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摘要：
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摘要：本发明涉及一种新能源汽车的电机控制器及车辆，电机控制器包括：电源模块；备份电源模块；IGBT驱动模块；IGBT；第一IGBT驱动电源，第二IGBT驱动电源；故障检测模块；线电压频率检测模块；相电流频率检测模块；驱动逻辑模块；CPLD器件；电源管理模块；旋变信号处理模块；模拟量信号采集处理模块；处理器根据旋变信号处理模块的处理信号、线电压频率检测模块的检测信号、相电流频率检测模块的检测信号、故障检测模块的故障信号和/或模拟量信号采集处理模块的模拟量信号控制驱动逻辑模块驱动IGBT驱动模块进入对应状态，使得各种工况下均能进行高边ASC和低边ASC切换，能根据车速进行不同安全状态ASC和SPO切换。
摘要：本实用新型公开了一种恒流主动放电电路及具有其的车用电机控制器、电动车辆，恒流主动放电电路包括：放电单元、控制单元、反馈调节单元和状态反馈单元，其中，放电单元对母线电容的能量进行消耗；控制单元生成开关管控制信号，并根据开关管控制信号控制功率开关管开通；反馈调节单元对开关管控制信号进行调节，以使功率开关管工作在恒流区；状态反馈单元在功率开关管进行放电工作时将放电状态信号反馈给车用电机控制器，从而实现对放电状态的监控。由此，本实施例中的放电电路能够覆盖电机进入安全模式等所有工况，提高了电路的安全性和稳定性，同时减少放电器件，降低放电成本，保证用户安全，提高用户体验。
摘要：本实用新型提供了一种增程式电动汽车的发电换挡系统及增程式电动汽车。本实用新型的发电换挡系统包括发动机、发电机、电池和驱动电机，还包括换挡变速单元和控制单元。其中，换挡变速单元配置有多个可被操控而切换的变速档位；发动机通过换挡变速单元与发电机传动连接，以对电池充电；控制单元连接驱动电机和换挡变速单元，以根据驱动电机的负载情况控制各变速档位的切换。本实用新型的增程式电动汽车的发电换挡系统，通过设置换挡变速单元和控制单元，可根据发电机发电功率需求变化的情况，实时地调整换挡变速单元的变速传动比，从而使发动机可一直处于高效率的运转速度下，有利于改善增程式电动汽车发动机的运行效率。
摘要：本实用新型提供了一种车辆的混合动力驱动系统及车辆，其中，第一太阳轮和第一行星轮啮合，第二行星轮与第二太阳轮、第一行星轮啮合，第一行星轮和第二行星轮设于行星架；第一驱动件选择性地与齿圈或第一太阳轮或第二太阳轮连接；第二驱动件选择性地与齿圈或行星架连接；发电机选择性地与第二太阳轮或行星架或第一太阳轮连接；动力输出轴选择性地与齿圈或行星架连接。由此，通过本申请的混合动力驱动系统，能够实现车辆在不同工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，可以提升驾驶体验，并且，本申请的混合动力驱动系统结构紧凑、体积较小，便于在车辆上进行布置，此外，本申请的混合动力驱动系统结构简单，可以降低生产以及装配难度。
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摘要：本实用新型涉及电机控制器技术领域，特别涉及一种车辆的驱动电机控制器及具有其的车辆，其中，车辆的驱动电机控制器包括：与车辆的动力电池并联的逆变电路；滤波电感的一端与逆变电路相连；交流充电件的一端与逆变电路的另一端相连，且交流充电件的另一端与交流充电设备相连，以接收交流充电设备输入的交流电；控制器分别与逆变电路、滤波电感和交流充电件相连，以在驱动电机控制器从驱动模式切换为充电模式时，根据交流电确定逆变电路的导通方式，并利用滤波电感对动力电池充电。该车辆的驱动电机控制器将充电和驱动集成在一起，解决了相关技术中因充电方式和需求导致的用户体验较差的问题，降低整车成本的同时，提升用户的使用体验。
摘要：本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种直流高压回路的主动放电方法、装置及车辆，汽车的控制器集成有电机控制器和DCDC直流变换器，其中，方法包括以下步骤：接收直流高压回路的主动放电指令；根据主动放电指令控制DCDC直流变换器的功率器件进入放电模式，以泄放电机控制器和DCDC直流变换器对应电容中的剩余电量，或者存储至存储件；在检测到直流高压回路不满足放电条件时，控制DCDC直流变换器退出放电模式。本发明实施例的方法可以无需增加放电电路即可实现直流高压回路的快速主动放电，有效提高车辆的安全性，并可以降低电路结构的复杂度，降低放电成本。
