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摘要：
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摘要：本实用新型公开了一种恒流主动放电电路及具有其的车用电机控制器、电动车辆，恒流主动放电电路包括：放电单元、控制单元、反馈调节单元和状态反馈单元，其中，放电单元对母线电容的能量进行消耗；控制单元生成开关管控制信号，并根据开关管控制信号控制功率开关管开通；反馈调节单元对开关管控制信号进行调节，以使功率开关管工作在恒流区；状态反馈单元在功率开关管进行放电工作时将放电状态信号反馈给车用电机控制器，从而实现对放电状态的监控。由此，本实施例中的放电电路能够覆盖电机进入安全模式等所有工况，提高了电路的安全性和稳定性，同时减少放电器件，降低放电成本，保证用户安全，提高用户体验。
摘要：本实用新型提供了一种增程式电动汽车的发电换挡系统及增程式电动汽车。本实用新型的发电换挡系统包括发动机、发电机、电池和驱动电机，还包括换挡变速单元和控制单元。其中，换挡变速单元配置有多个可被操控而切换的变速档位；发动机通过换挡变速单元与发电机传动连接，以对电池充电；控制单元连接驱动电机和换挡变速单元，以根据驱动电机的负载情况控制各变速档位的切换。本实用新型的增程式电动汽车的发电换挡系统，通过设置换挡变速单元和控制单元，可根据发电机发电功率需求变化的情况，实时地调整换挡变速单元的变速传动比，从而使发动机可一直处于高效率的运转速度下，有利于改善增程式电动汽车发动机的运行效率。
摘要：本实用新型提供了一种车辆的混合动力驱动系统及车辆，其中，第一太阳轮和第一行星轮啮合，第二行星轮与第二太阳轮、第一行星轮啮合，第一行星轮和第二行星轮设于行星架；第一驱动件选择性地与齿圈或第一太阳轮或第二太阳轮连接；第二驱动件选择性地与齿圈或行星架连接；发电机选择性地与第二太阳轮或行星架或第一太阳轮连接；动力输出轴选择性地与齿圈或行星架连接。由此，通过本申请的混合动力驱动系统，能够实现车辆在不同工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，可以提升驾驶体验，并且，本申请的混合动力驱动系统结构紧凑、体积较小，便于在车辆上进行布置，此外，本申请的混合动力驱动系统结构简单，可以降低生产以及装配难度。
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摘要：本实用新型涉及电机控制器技术领域，特别涉及一种车辆的驱动电机控制器及具有其的车辆，其中，车辆的驱动电机控制器包括：与车辆的动力电池并联的逆变电路；滤波电感的一端与逆变电路相连；交流充电件的一端与逆变电路的另一端相连，且交流充电件的另一端与交流充电设备相连，以接收交流充电设备输入的交流电；控制器分别与逆变电路、滤波电感和交流充电件相连，以在驱动电机控制器从驱动模式切换为充电模式时，根据交流电确定逆变电路的导通方式，并利用滤波电感对动力电池充电。该车辆的驱动电机控制器将充电和驱动集成在一起，解决了相关技术中因充电方式和需求导致的用户体验较差的问题，降低整车成本的同时，提升用户的使用体验。
摘要：本实用新型实施方式提供一种电动汽车的电机控制器电源装置及一种电动汽车，属于电机控制器电源控制技术领域。电机控制器包括用于驱动电机的驱动模块，电源装置包括：第一电源、第二电源及电源管理模块；电源管理模块包括电源检测单元及故障逻辑单元；第一电源及第二电源分别与驱动模块连接；第一电源还与电源检测单元连接，电源检测单元与故障逻辑单元连接，故障逻辑单元与第二电源连接。本实用新型通过增加低压蓄电池供电和高压降压供电的切换控制逻辑电路，使高压降压供电电路常态下关闭，当低压蓄电池供电检测电路发现异常时，通过故障处理逻辑使能高压降压供电电路，从而有效降低了电源的损耗。
摘要：本实用新型提供了一种车辆的动力传动系统以及车辆，车辆的动力传动系统包括：第一动力驱动件；第一连接轴，第一连接轴与第一动力驱动件传动连接；空心轴，空心轴套设于第一连接轴外侧且相对第一连接轴可转动；第一动力接合装置；第二动力驱动件；第二连接轴；第二动力接合装置，第二动力接合装置选择性地接合第二连接轴和第一传动件；第三动力驱动件，第三动力驱动件与第二连接轴传动连接。由此，与现有技术相比，可以简化动力传动系统的结构，从而可以降低动力传动系统的生产成本和维护成本，也可以减少动力传动系统控制策略的标定时间。
