蜂巢传动系统（江苏）有限公司专利

摘要：本发明提供了一种混合动力驱动系统及汽车。混合动力驱动系统包括具有第一轴的发动机、具有第二轴的发电机、具有第三轴的驱动电机、行星齿轮机构、第一离合器、第二离合器、制动器、第一传动机构，以及输出轴；第一传动机构具有第一连接部，第一连接部用于与第一离合器连接或断开；第一轴具有第二连接部，第二连接部用于与第二离合器连接或断开；制动器用于制动齿圈。采用制动器和双离合换挡的混合动力系统，可实现单电机纯电模式、双电机纯电模式、中低速增程模式、中高速ECVT模式，发动机直驱模式，混动并联模式，能量回收模式等，多种工作模式可适应不同行驶工况，使车辆能够在行驶时实时优化发动机最佳工作点，有助于提高燃油经济性。

摘要：本实用新型提供了一种变速器输入轴、变速器及车辆，属于汽车零部件技术领域。变速器输入轴包括输入轴本体，输入轴本体上设有进油孔、若干出油孔和导油孔，进油孔位于输入轴本体上用于套设离合器主转毂的部位；若干出油孔沿径向设置在输入轴本体上，以向待润滑部位输出润滑油；导油孔沿轴向设置在输入轴本体内，并分别与进油孔和若干出油孔连通。变速器包括上述的变速器输入轴和转动套设在变速器输入轴上的离合器主转毂，离合器主转毂上设有过油孔，过油孔分别与离合器主转毂的油道和变速器输入轴的进油孔连通。车辆包括上述的变速器输入轴或上述的变速器。本实用新型能够保证输入轴本体充足的润滑油供给，避免影响润滑效果。

摘要：本发明公开了一种混合动力汽车及其能量管理方法和能量管理装置，混合动力汽车的能量管理方法包括：获取动力电池的实际SOC，并确定动力电池的目标SOC；确定混合动力汽车的工作模式；根据混合动力汽车的工作模式、实际SOC和目标SOC确定发动机的工作模式，并对发动机和电动机进行扭矩分配；根据发动机的工作模式和扭矩分配结果对发动机和电动机进行控制。由此，实现了对发动机和电动机的动态控制功能，使发动机和电动机均工作于最高效的工作区间，从而提高了汽车的能量利用效率，实现了混合动力汽车的油电双降功能。

摘要：本实用新型提供了一种电枢端部冷却结构、驱动电机及汽车，包括进油空杆以及出油空杆，进油空杆和出油空杆之间连通有两个喷油管，喷油管的侧壁上设有喷油孔；喷油管能够连通进油空杆和出油空杆以形成输送冷却油液的油液通道。本实用新型提供的电枢端部冷却结构，利用进油空杆、喷油管和出油空杆形成油液通道，冷却油液从机壳油道中流至进油空杆内，并从喷油管的喷油孔内喷出，可对电枢的两端部进行同步喷油以使电枢的两端部位冷却降温，多余的油液则通过出油空杆流回机壳油道中，上述冷却结构利用进油空杆和出油空杆进行电枢和机壳的连接，同时配合喷油管将冷却油液向电枢两端的喷淋降温，上述冷却结构的集成度高，有助于减小结构的空间占用。

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摘要：本实用新型公开了一种电动汽车及其保护电路，其中保护电路包括：故障锁存电路、状态监测电路和控制电路，控制电路包括控制器和缓冲器，其中，故障锁存电路包括至少一个故障信号输入端；状态监测电路的输入端与控制器的状态信号输出端相连，状态监测电路的输出端与其中一个故障信号输入端相连；缓冲器的信号输入端与控制器的控制信号输出端相连，缓冲器的信号输出端与电机驱动电路相连，缓冲器的使能端与故障锁存电路的输出端相连，不仅能够实现对电动汽车的故障保护，而且无需复杂的可编程逻辑器件，降低了成本，缩短了开发周期。

摘要：本实用新型提供一种碰撞信号处理电路、检测装置和车辆，碰撞信号处理电路的输入端与整车控制器的碰撞信号输出端连接，碰撞信号处理电路的输出端与电机控制器的碰撞信号输入端连接；整车控制器用于向电机控制器实时发送车辆的碰撞信号；碰撞信号处理电路用于将至少一个输入信号转换为对应数量的电平信号，并将符合预设幅值阈值条件的目标电平信号进行与预设幅值阈值范围相对应的转换处理后，传输到电机控制器；其中，输入信号至少包括碰撞信号；电机控制器用于在转换后的目标电平信号符合预设保护阈值条件时，对电机进行断电保护。本实用新型在碰撞信号的传输过程中基于幅值阈值条件处理信号，以避免干扰信号的影响，提高了车辆碰撞检测的准确性。

摘要：本实用新型提供了一种电机控制器的放电电路，包括连接在两个母线之间的直流支撑电容，以及与直流支撑电容并联设置的被动放电回路和主动放电回路。该放电电路中设有主控单元和主动放电监测电路；其中，主动放电监测电路连接在主动放电回路和主控单元之间，且主动放电监测电路响应主动放电回路中电压的变化，能够将主动放电回路的导通状态反馈至主控单元。本实用新型的电机控制器的放电电路，通过在放电电路中设置主动放电监测电路和主控单元，利用主动放电监测电路实时监控主动放电回路上的电压变化情况从而判断其导通状态，并反馈给主控单元，便于实时掌控放电电路的主动放电状态，利于提高放电电路的控制性能和安全性。

摘要：本实用新型提供了一种电机控制器的低压防反电路及电机控制器和汽车，本实用新型的电机控制器的低压防反电路，其设置在电机控制器的电源输入端，并包括PMOS管、第一稳压二极管、第一电阻、第二电阻和第一电容以及第二电容。PMOS管的漏极连接电源的正极，PMOS管的源极分别连接第一电阻的一端、第一稳压二极管的阴极、第二电容的一端和电机控制器中的负载的一端，PMOS管的栅极分别连接第一电阻的另一端、第一稳压二极管的阳极、第二电阻的一端和第一电容的一端。本实用新型所述的电机控制器的低压防反电路，能够防止PMOS管的短路损伤、过冲电压损伤及静电损伤等，能够给电路后级负载提供平滑稳定的工作电压，有效提高了电路安全性。

摘要：本实用新型提供了一种液压驻车集成结构、液压驻车总成及汽车，属于车辆技术领域，包括液压执行组件和推杆组件；液压执行组件包括活塞缸，以及设置于活塞缸内且可移动的活塞杆；活塞杆的一端位于活塞缸内，另一端伸出活塞缸；推杆组件的一端伸入活塞缸内、与活塞杆的端部固定连接，另一端位于活塞缸外。本实用新型将推杆组件的一端伸入活塞缸内，并且与活塞杆连接，可以减小推杆组件的占用空间，进而压缩驻车总成的整体体积，减小液压驻车总成所需的布置空间；另外，推杆组件直接与活塞杆连接，简化了推杆组件的结构，降低了成本。