蜂巢传动系统（江苏）有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：发动机、发电机和驱动电机，发电机的第一转轴活动套设于发动机的驱动轴；第一轮系，第一轮系包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮与第一转轴连接，且第一太阳轮活动套设于驱动轴，第一行星架与驱动轴连接；第二轮系，第二轮系包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮与第二转轴连接，第二行星架与第一齿圈连接，传动轴组件，传动轴组件与第二轮系联动；输出轴，输出轴与传动轴组件联动。本实用新型公开的动力传动系统可以为车辆提供多种工作模式，以使车辆可以满足不同的行驶工况场景，从而提高车辆的燃油经济性。

摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆。根据本实用新型的动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一轮系、第二轮系、中间轴和输出轴，发动机上设置发动机轴；第一电机设置有第一电机轴，第二电机设置有第二电机轴；第一轮系包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮与第一电机轴连接；第二轮系包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮可选择地与发动机壳体接合，第二行星架与第一行星架连接以及发动机轴连接，第二齿圈与第一太阳轮连接；中间轴与第一齿圈或第二电机轴可选择联动；输出轴，输出轴与中间轴联动。本实用新型的动力传动系统实现多种模式运行提高了车辆能源利用率。

摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统，包括：输入轴；发动机和驱动发电一体机，所述发动机和驱动发电一体机均设置为与所述输入轴可选择性地动力连接；输出轴，所述输出轴与所述输入轴可选择性地动力连接，且所述输出轴与输出结构动力连接。根据本实用新型实施例的动力驱动系统，在输入轴、输出轴及输出结构上连接发动机和驱动发电一体机以形成独立的动力驱动系统，并在输入轴上设置多个档位适应不同的驱动工况，且本实施例的动力驱动系统包括有多个工作模式，从而能够更全面的提升车辆的功能性，同时通过减少电机数量以简化结构，具有减轻质量，降低成本的优点。

摘要：本实用新型提出一种动力系统及车辆，动力系统包括发动机，设置在车辆后桥，用于向车辆后桥提供动力；后桥模式切换装置与发动机连接，用于在打开或者关闭时，切换车辆模式；后桥电机通过后桥模式切换装置与车辆后桥连接，用于向车辆后桥提供动力；前桥电机与动力电池连接，用于向车辆前桥提供动力；前桥模式切换装置与前桥电机连接，用于切换车辆模式。本实用新型缩短了轴向长度，使结构紧凑，有利于后桥动力总成的横向布置。

摘要：本实用新型提供了一种混合动力传动系统及车辆，属于车辆部件技术领域，包括发动机、输入轴、离合装置、电机、换挡装置、输出轴和多个挡位齿轮传动组；发动机通过离合装置与输入轴传动连接；多个挡位齿轮传动组的输入端分别与输入轴传动连接，多个挡位齿轮传动组的输出端分别与输出轴传动连接，挡位齿轮传动组的输入端与输入轴之间或挡位齿轮传动组的输出端与输出轴之间设有换挡装置；电机的电机轴与输入轴传动连接；输出轴适于与负载连接。本实用新型提供的混合动力传动系统整体结构简单，能满足多种模式的驱动需求，也具备多挡位换挡的能力，对于发动机的高效区间利用较为充分；齿轮数量较少，体积紧凑且重量较轻，有利于降低能耗。

摘要：本实用新型提供了一种混合动力传动系统，所述混合动力传动系统包括发电机、驱动电机、发动机以及输出轴，所述驱动电机的输出端与所述输出轴之间通过第一传动组连接，所述发动机的输出端连接有行星齿轮机构和第二同步器，所述发电机的输出端设有并列分布的第二传动组和第三传动组，所述第二同步器左侧结合时与所述第三传动组连接；所述混合动力传动系统还包括第一同步器，所述第一同步器用于将发电机或发动机的动力传递至输出轴。本实用新型提供的混合动力传动系统多模式的使用可实时优化发动机最佳工作点，提高燃油经济性；结构简单，易于搭载；可通过第一同步器和第二同步器结合不同挡位，实现增程、ECVT和纯电动的模式，模式更加灵活。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明提供了一种混合动力传动系统，所述混合动力传动系统包括发电机、驱动电机、发动机以及输出轴，所述驱动电机的输出端与所述输出轴之间通过第一传动组连接，所述发动机的输出端连接有行星齿轮机构和第二同步器，所述发电机的输出端设有并列分布的第二传动组和第三传动组，所述第二同步器左侧结合时与所述第三传动组连接；所述混合动力传动系统还包括第一同步器，所述第一同步器用于将发电机或发动机的动力传递至输出轴。本发明提供的混合动力传动系统多模式的使用可实时优化发动机最佳工作点，提高燃油经济性；结构简单，易于搭载；可通过第一同步器和第二同步器结合不同挡位，实现增程、ECVT和纯电动的模式，模式更加灵活。

摘要：本发明提供了一种混动控制系统，所述混动控制系统包括发电机、驱动电机、发动机以及输出轴，所述驱动电机的输出端与所述输出轴之间通过第一传动组连接，所述发动机的输出端连接有行星齿轮机构和第二同步器，所述发电机的输出端设有第一同步器；所述混合控制系统还包括位于所述第一同步器相对两侧的第二传动组和第三传动组，所述第一同步器左侧结合时与所述第二传动组连接，右侧结合时与所述第三传动组结合；所述混动控制系统还包括制动单元，所述第二同步器右侧结合时与所述制动单元传动连接。本发明提供的混动控制系统多模式的使用可实时优化发动机最佳工作点，提高燃油经济性；可增大纯电模式二下，发电机的输入扭矩，从而增大系统的输出扭矩。

摘要：本发明提出一种四驱系统双侧半轴的通断控制方法及装置、车辆及计算机可读存储介质，方法包括：获取车辆所处的运行工况及与运行工况对应的驱动模式；根据运行工况及驱动模式确定前桥车轮与第一差速器的第一断开需求或第一结合需求，或者，根据运行工况及驱动模式确定后桥车轮与第二差速器的第二断开需求或第二结合需求；根据第一断开需求或第一结合需求对应控制第一断开装置，以将前桥车轮与第一差速器断开或连接，或者，根据第二断开需求或第二结合需求控制第二断开装置，以将后桥车轮与第二差速器断开或连接。本发明可以降低反拖动力源和传动系统的反拖惯量，减少燃油消耗或电能消耗，从而提高整车系统效率。

摘要：本发明提出一种驱动桥系统双侧半轴的通断控制方法及装置、车辆和计算机可读存储介质，本发明实施例的控制方法确定前桥车轮或后桥车轮有断开需求或结合需求；根据断开需求或结合需求输出断开控制指令或驱动控制指令；根据断开控制指令，控制第一断开装置，以将前桥车轮与第一差速器断开，或者，根据驱动控制指令，控制第一断开装置，以将前桥车轮与第一差速器连接，和/或根据断开控制指令，控制第二断开装置断开，以将后桥车轮与第二差速器断开，或者根据驱动控制指令，控制第二断开装置，以将后桥车轮与第二差速器连接，本发明可以减少差速器的磨损，降低反拖电机或者其他动力源的反拖惯量，从而降低能量损失。