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摘要：本实用新型公开了一种传动系统以及车辆，传动系统包括：发动机、电机、行星轮系、输出轴、第一控制器、第二同步器和制动器、第三同步器，第一控制器用于控制输出轴与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第二同步器与第一输入轴相连，第二同步器可选择地与制动器或第二输入轴接合，以制动发动机或控制发动机与第二输入轴相连，第三同步器与第一输入轴相连，第三同步器可选择地与太阳轮接合，以使行星轮架与太阳轮保持相对静止。由此，通过第一控制器、第二同步器以及第三同步器进行模式切换，使传动系统的工作模式更加丰富、工作稳定性更高，动力性、燃油经济性均更好，并可以实现更大扭矩需求的纯电模式。
摘要：本实用新型公开了一种传动系统以及车辆，所述传动系统包括：发动机、电机、第一行星轮系、第二行星轮系、输出轴、第一控制器和第二同步器，第一输入轴和第二输入轴在同轴设置，第一行星轮系的第一太阳轮与第二输入轴相连，第一行星轮系的第一行星轮架与第一输入轴相连，第一行星轮系的第一齿圈空套于第二输入轴，第一行星轮系的第一齿圈适于耦合动力，第二行星轮系的第二齿圈与第一行星轮架相连，第二行星轮系的第二行星轮架与第一齿圈相连，第二行星轮系的第二太阳轮空套于第一输入轴，输出轴可选择地与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第一控制器用于控制输出轴与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第二同步器可选择地与第二太阳轮接合。
摘要：本实用新型公开了一种传动系统以及车辆，传动系统包括：发动机、电机、行星轮系、输出轴、第一控制器以及第二同步器，行星轮系的太阳轮与第二输入轴动力连接，行星轮架与第一输入轴相连，齿圈空套于第一输入轴，且齿圈适于耦合动力，输出轴可选择地与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第一控制器用于控制输出轴与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第二同步器与第一输入轴相连，第二同步器可选择地与太阳轮或第二输入轴接合，且在第二同步器与太阳轮接合时使太阳轮与行星轮架相对静止。由此，通过第一控制器、第二同步器进行模式切换，使传动系统的工作模式更加丰富、工作稳定性更高，动力性、燃油经济性均更好。
摘要：本实用新型公开了一种传动系统以及车辆，传动系统包括：发动机、电机、行星轮系、输出轴、第一控制器和制动器、第二同步器，行星轮系的太阳轮与第二输入轴相连动力连接，行星轮架与第一输入轴相连，齿圈空套于第一输入轴，且齿圈适于耦合动力，输出轴可选择地与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第一控制器用于控制输出轴与第一输入轴和/或第二输入轴联动；或与制动器可选择地接合；第二同步器可选择地与行星轮架接合，以使太阳轮与行星轮架相对静止。由此，通过第一控制器、第二同步器进行模式切换，使传动系统的工作模式更丰富、工作稳定性更高，动力性、燃油经济性均更好，更大扭矩需求的纯电模式，并改善纵向空间占用，提高传动稳定性。
摘要：本实用新型提供了一种动力总成和车辆，动力总成包括：发动机和第一电机，第一电机适于与车辆的电池包连接；行星轮系组件，行星轮系组件具有传动连接的动力输入端和动力输出端，动力输入端与第一电机传动连接；动力传动机构，动力传动机构选择性地与动力输出端传动连接，且动力传动机构适于与车辆的轮端传动连接，发动机选择性地与动力输出端传动连接。由此，第一电机通过行星轮系组件与动力传动机构传动相连，第一电机可以选择性地输出动力，发动机选择性地与动力输出端传动相连，发动机可以驱动第一电机发电，第一电机可以为电池包充电，动力总成可以实现两种模式，即增程模式和纯电动驱动模式，并且动力总成的结构简单，体积小。
摘要：本实用新型提供了一种动力总成和车辆，动力总成包括：发动机和电机；行星轮系组件，行星轮系组件具有第一动力输入端、第二动力输入端和动力输出端，第一动力输入端与发动机的发动机输出轴连接，且第一动力输入端选择性地被固定或与动力输出端固定；第二动力输入端与电机的电机输出轴连接；动力输出端适于与车辆的轮端传动连接。由此，通过将发动机输出轴与第一动力输入端相连，使得发动机可以作为动力源输出动力，通过将电机输出轴与第二动力输入端相连，使得电机可以作为动力源输出动力，第一动力输入端选择性地被固定或与动力输出端固定，使动力总成可以实现三种驱动模式，同时本申请的结构简单，生产成本低，并且动力总成的体积小。
摘要：本实用新型提供了一种动力总成和车辆，动力总成包括：发动机和电机；行星轮系组件，行星轮系组件具有第一动力输入端、第二动力输入端和动力输出端，第一动力输入端与发动机的发动机输出轴连接，且第一动力输入端选择性地被固定；第二动力输入端与电机的电机输出轴连接，第二动力输入端选择性地被固定；动力输出端适于与车辆的轮端传动连接。由此，通过将发动机输出轴与第一动力输入端相连，使得发动机可以作为动力源输出动力，将电机输出轴与第二动力输入端相连，使得电机可以作为动力源输出动力，第一动力输入端和第二动力输入端均可以选择性地固定，使得动力总成可以实现三种驱动模式，同时动力总成的结构简单，体积小，占用空间小。
摘要：本实用新型提供了一种动力总成和车辆，动力总成包括：发动机和电机；行星轮系组件，行星轮系组件具有动力输入端和动力输出端，动力输入端与电机传动连接；动力传动机构，动力传动机构与动力输出端传动连接且适于与车辆的轮端传动连接，发动机选择性地与动力传动机构传动连接。由此，通过将电机与行星轮系组件相连，并且行星轮系组件与动力传动组件相连，可以实现电机的动力输出，电机可以作为单独的动力源为动力总成提供动力，发动机选择性地与动力传递机构相连，使得发动机可以选择性地输出动力，发动机可以作为单独的动力源为动力总成提供动力，使得动力总成可以实现两种驱动模式，并且本申请的动力总成的结构简单、体积小、生产成本低。
摘要：本实用新型涉及一种应用于混动系统的驱动增程器包括：发动机，发动机具有发动机输出部；差动装置，差动装置具有差动输入部、差动执行部和差动输出部，差动输入部与发动机输出部连接，电机输出部与差动执行部传动连接，输出装置与差动输出部传动连接。本实用新型采用具有非固定速比的差动装置，利用发动机和电机对差动装置的不同作用方式，可实现速比连续可调，从而实现输出连续可变，可作为连续可变的驱动传动系统，实现多种动力模式传输，从而更大程度的利用发动机和电机的工作高效区，提升系统效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明涉及一种用于混动系统的驱动增程器包括：发动机，发动机具有发动机输出部；差动装置，差动装置具有差动输入部、差动执行部和差动输出部，差动输入部与发动机输出部连接，电机输出部与差动执行部传动连接，输出装置与差动输出部传动连接。本发明采用具有非固定速比的差动装置，利用发动机和电机对差动装置的不同作用方式，可实现速比连续可调，从而实现输出连续可变，可作为连续可变的驱动传动系统，实现多种动力模式传输，从而更大程度的利用发动机和电机的工作高效区，提升系统效率。
