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摘要:本实用新型公开一种滑台装置及应用该滑台装置的生产线,该滑台装置包括可在驱动缸的驱动下相对于支座滑动位移的滑台,还包括枢接于所述驱动缸的伸出端的齿轮,以及与所述支座固定连接的固定齿条和与所述滑台固定连接的移动齿条;所述固定齿条和所述移动齿条沿所述滑动位移方向布置于所述齿轮的两侧,并配置为:所述齿轮与所述驱动缸的伸出端同步位移时,所述齿轮分别与所述固定齿条和所述移动齿条啮合,以通过所述移动齿条带动所述滑台在两个工作位置之间滑动切换。本方案通过合理优化滑台装置的传动结构,在满足滑台工作行程的基础上降低结构在滑动位移方向的占用空间,同时提高驱动缸的使用寿命及配置维护成本。
摘要:本实用新型公开了一种打码机打码平面自动切换机构,包括固定平台和滑台机构;所述滑台机构包括滑轨、与所述滑轨滑动配合的滑台以及驱动所述滑台滑动的第一驱动部件;所述滑台设有打码机安装部以及驱动所述打码机安装部转动的第二驱动部件,打码机设于所述打码机安装部;所述固定平台设有用于限制所述滑台处于第一平移位置的第一限位件和用于限制所述滑台处于第二平移位置的第二限位件;所述滑台设有用于限制所述打码机安装部处于第一旋转位置的第三限位件和用于限制所述打码机安装部处于第二旋转位置的第四限位件。该切换机构能够使打码机切换至不同的打码位置,分别正确地在不同的平面上打码,从而实现多车型柔性生产的快速打码。
摘要:本实用新型涉及一种焊接包厢及其吊运机构,其中,吊运机构包括第一导轨、第二导轨和吊具;第二导轨能够沿第一导轨滑动并可带动吊具在输送带和焊接包厢的开口处之间移动;吊具可沿第二导轨移动,第二导轨为沿其长度方向可伸缩的结构,且当第二导轨处于伸出状态下,吊具能够沿第二导轨移动至焊接包厢内的焊接工位,当第二导轨处于收缩状态下,第二导轨和吊具均位于焊接包厢外。能够简化焊接零件在输送带和焊接包厢内的焊接工位之间的搬运操作,省时省力、可降低成本且不会对焊接包厢的开闭造成影响。
摘要:本实用新型公开一种车架纵梁的焊接系统,包括机器人本体、焊钳和车架纵梁的固定工装,所述固定工装用于固定所述车架纵梁,所述焊钳安装于所述机器人本体,所述焊钳的喉深在337mm‑387mm之间,所述焊钳的喉宽在180mm‑230mm之间。上述焊接系统可以采用机器人本体控制焊钳进行移动、焊接,相比于现有技术中采用人工进行焊接的方案,该焊接系统在提高焊接效率、降低人工劳动强度、降低人力成本等方面均具有积极效果;且在上述焊接系统中,焊钳的喉深可以控制在337mm‑387mm之间、喉宽可以控制在180mm‑230mm之间,这样,在对车架纵梁进行焊接时,焊钳与车架纵梁之间不易产生干涉,更有利于保证焊接的顺利进行。
摘要:本实用新型公开了一种下车体的柔性定位装置,包括:n组定位组件,分别用于定位不同种车型的下车体后部,n≥2;支架和转动块,各组定位组件均固连于转动块,转动块具有m个工位,m=n,转动块可转动地连在支架上端,以便转动到不同工位上;当转动块位于工位上时,有且仅有一组定位组件位于转动块上方;转动块位于不同工位上时位于其上方的定位组件为不同组。该柔性定位装置仅通过转动转动块即可实现不同组定位组件的更换,相比人工先拆除原定位组件再安装新定位组件而言,大大降低了劳动强度、缩短了定位组件的更换时长、提升了生产效率。
摘要:本实用新型涉及一种超声波焊接靠模工装,其包括底座以及设于底座的靠模和固定部;靠模设有与各待焊接零件相适配的凹槽;固定部包括固定件和抵接件,固定件能够作用于抵接件以将待焊接零件压紧于凹槽内,且抵接件包括与各待焊接零件的焊接区域对应的镂空结构。可有效提高超声波焊接的效率并降低成本。
摘要:本实用新型公开了一种桥壳加工辅助工装,包括支撑压紧组件(3),用于支撑及压紧待加工桥壳(03),还包括定位组件,定位组件包括底座和定位销,底座包括竖板,竖板设置有用于定位待加工桥壳(03)端部法兰安装面的定位面(1241),定位销水平设置于竖板,用于与待加工桥壳(03)的法兰内孔同轴定位。本实用新型的桥壳加工辅助工装在确定待加工桥壳(03)与主减安装面内圆中心点位置的对刀过程中,可以利用竖板与定位销的中心来确定,不会对基准法兰头的安装面和中心内圆造成损伤,且只需要在第一次加工的过程中进行对刀确定中心位置,批量加工时可有效提高工作效率。
摘要:本实用新型提供一种制动系统,包括制动踏板、制动主缸组件、电机和整车控制器,电机具有电动模式和发电模式,制动踏板包括踏板和与踏板相连的踏板杆,踏板杆远离踏板的一端部铰接设置;制动主缸组件包括主缸助力器,主缸助力器具有推杆,常态下,踏板杆与推杆间隙设置,制动踏板被踩下时,整车控制器控制电机进入发电模式,制动踏板被踩下、且转过设定角度时,踏板杆与推杆相抵,持续转动的制动踏板能够推动推杆位移,制动主缸组件进入制动模式。本实用新型所提供制动系统可在制动的初始阶段将制动主缸组件完全屏蔽掉,进而由电机来提供全部的制动力,以将制动能量回收效率最大化;在踏板杆与推杆相接触后,制动主缸组件可以参与提供制动力,以弥补电机制动的不足。本实用新型还提供了一种车辆。
摘要:本实用新型公开了一种驱动桥及其套管法兰,套管法兰包括盘体和设于盘体右端的管体,盘体包括多个沿周向依次间隔设置的凸台部和连在相邻凸台部之间的连接部,连接部的右端面位于凸台部的右端面左侧,凸台部的右端面与管体的外周面之间设有沿周向延伸的第一筋部,连接部的右端面与管体的外周面之间设有沿周向延伸的第二筋部。该套管法兰应用状态下,由第一筋部和第二筋部共同承担应力,因而具有较高的强度,且符合轻量化设计要求。并且,由于第一筋部和第二筋部均沿周向延伸,而非沿轴向延伸,所以在轴向上不会形成过高的凸起,因而非常适于锻造成型,锻造成型相比焊接成型和铸造成型,更易保证套管法兰的加工质量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要:本实用新型公开一种检修盖结构及应用该检修盖结构的汽车,该检修盖结构用于与本体检修口相适配,包括盖体;还包括位于所述盖体与所述本体之间的锁舌锁体适配副,沿所述盖体的安装平面设置有至少两组所述锁舌锁体适配副;其中,锁舌与所述盖体固定连接,锁体用于所述本体固定连接,并配置为:所述锁体具有由弹性外壁围合形成的可容纳所述锁舌的锁体腔,所述锁舌的插入端置入所述锁体腔并作用于所述弹性外壁产生形变,以形成两者间卡紧锁止状态。本方案,通过结构优化有效提升检修盖的拆装可靠性,同时提高拆装操作的耐久性。