瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司专利

摘要：本实用新型涉及商用车的电子驻车制动装置领域，具体是集成式电子驻车阀总成和商用车。包括第一阀体、第二阀体和导流板；所述第一阀体和所述第二阀体相互连接；所述导流板设置在所述第一阀体内，所述导流板设置有至少一个变向通道，任一个所述变向通道分别具有通孔段和槽状段，所述通孔段和所述槽状段相通；第一阀体的铸造过程，与导流板的注塑过程可以并列进行；第一阀体整体采用铸造工艺制成，不需要在第一阀体上进行机械加工，而是直接采用注塑工艺使得导流板上形成变向通道，从而避免了现有技术中，多次的对上阀体相对于机床进行安装和拆卸的过程；解决了如何降低现有技术的集成式EPB阀总成的加工成本的技术问题。

摘要：本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种比例控制阀公插接口、比例控制阀和汽车。一种比例控制阀公插接口，其包括座体和第一预定数量的端子，座体设置有第二预定数量的容纳通道，任一个容纳通道沿着座体的轴向延伸，任一个容纳通道为直线通道，任意其中两个容纳通道互不相通；任一个端子可选择的穿透其中一个容纳通道，并与该容纳通道不可分离的连接。本实用新型避免了现有技术中需要多次开模加工模具，以生产不同型号的比例控制阀公插接口的情况，本实用新型相比于现有技术，节约了生产不同型号比例控制阀公插接口的加工成本。

摘要：本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，特别涉及一种快插检具。快插检具包括套筒，套筒内形成容纳通道；沿着套筒的轴向，套筒的两个端面分别为上端面和下端面，下端面为平面；套筒上设置有条形开孔，沿着套筒的轴向，条形开孔的两端分别为第一端和第二端；沿着套筒的径向，条形开孔贯通于套筒的一侧侧壁，并与容纳通道相通；套筒侧壁上设置有第一预设位置，沿着套筒的轴向，第一预设位置位于第一端和第二端之间，在第一预设位置处，设置有标识部；还包括杆体，杆体与容纳通道同轴设置可轴向活动；杆体至少可穿透下端面并伸出套筒外；还包括定位销，定位销的一端与杆体相连，另一端沿套筒的径向，穿透条形开孔。

摘要：本实用新型涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种汽车制动气室和汽车。汽车制动气室，包括缸体，缸体内具有第一气室、第二气室和气流通道，第一气室和第二气室分别位于气流通道的两端；还包括膜片组件，膜片组件包括座体和弹性膜片，座体固定于缸体内，座体沿轴向设置有气流孔，气流孔为气流通道的一部分，弹性膜片轴向可活动的设置在座体内；弹性膜片具有第一状态和第二状态；当弹性膜片处于第一状态时，气流孔被弹性膜片封堵，气流通道被截断；当弹性膜片处于第二状态时，气流孔被打开，气流通道可导通，第一气室和第二气室可通过气流通道连通。本实用新型解决了，在车辆制动阶段，整车气压较低时，气流通道截断不及时的技术问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型公开了一种高度阀及车辆空气悬架，该高度阀包括：阀体、阀盖、单向阀组件阀体和通道调控机构，阀体具有进气口、出气口和排气口，阀盖设置在所述阀体上，单向阀组件对处于排气状态的高度阀进行保压，设置在所述阀体的出气口处，通道调控机构对连通所述阀体的进气口与出气口以及出气口与排气口之间的通道进行开合，通道调控机构部分设置在所述阀体内而剩余部分穿过所述阀盖并延伸至所述阀体外。本实用新型解决了目前高度阀占用空间大、不便于安装空间小的车辆装配且容易导致气囊损坏的问题。

摘要：本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种车用制动气室和汽车。本实用新型提出一种车用制动气室，包括缸体、轴体、活塞、弹簧、拉杆螺栓及中壳体；缸体具有前端和后端，缸体的前端设置有通孔，缸体的后端与中壳体连接；中壳体上形成有通道；弹簧的一端抵接至前端的内壁，另一端抵接至活塞的边缘；轴体的一端抵接至活塞的中心，另一端可活动的穿过中壳体的通道，并与通道形成滑动密封；活塞的中心设置有贯穿孔，拉杆螺栓的一端全部或者部分被限制在轴体内；活塞的中心背离轴体的一侧设置有限位部，沿着活塞的轴线方向，限位部的长度被配置为预设长度。本实用新型避免活塞受到的作用力过大，而导致活塞被挤压变形，甚至被压溃情况的发生。

摘要：本实用新型涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种楔式制动气室、制动组件和汽车。本实用新型公开了一种楔式制动气室，包括前端盖和后端盖，前端盖和后端盖铆压连接。在本实用新型中，前端盖和后端盖之间的连接方式，为铆压连接，避免了采用卡箍进行连接的方式，即本实用新型相比于现有技术，省去了楔式制动气室上的卡箍结构，相应的，本实用新型的楔式制动气室，相比于现有技术，减少了卡箍结构所占据的重量，即本实用新型的楔式制动气室，相比于现有技术，重量更轻；因此，本实用新型的楔式制动气室，解决了现有技术中，如何减轻楔式制动气室的总体重量的技术问题。

摘要：本实用新型涉及制动气室技术领域，特别涉及一种制动气室、制动系统和汽车。本实用新型提出一种制动气室，包括防尘罩，防尘罩包括：被配置为波纹管结构的罩体、以及与罩体内壁连接的环形凸台。现有技术中，防尘罩与壳体组装的工艺步骤需分为两步完成，而本实用新型中，防尘罩与壳体组装的工艺步骤仅为一步，本实用新型相比于现有技术，省略了其中一个工艺步骤；因此，本实用新型中相比于现有技术，将防尘罩与壳体组装在一起的工艺步骤更少，防尘罩与壳体之间组装工艺的时间更短；即本实用新型解决了，如何缩短防尘罩与壳体之间组装工艺的时间的技术问题。

摘要：本实用新型涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种制动气室和汽车。本实用新型的制动气室包括弹性膜片和输出组件，输出组件的一端抵接至弹性膜片，弹性膜片用于推动输出组件运动；其中，弹性膜片上设置第一限位部，输出组件上设置第二限位部，第一限位部和第二限位部相适配；弹性膜片和输出组件通过第一限位部和第二限位部形成径向定位。本实用新型在现有技术的基础上，在弹性膜片上增加了第一限位部，在输出组件上增加了第二限位部，弹性膜片和输出组件通过第一限位部和第二限位部形成径向定位；即本实用新型解决了现有技术中存在的，输出组件和弹性膜片沿径向无法定位的技术问题。

摘要：本实用新型公开了一种液力缓速器控制装置，控制装置形成由进气腔、稳压腔、输气腔和排气腔，进气腔和稳压腔之间设置继动阀，稳压腔、排气腔以及之间设置双向单通阀，继动阀与比例电磁阀连接，输气腔与缓速器连通。双向单通阀，包括：阀体骨架和弹性组件，阀体骨架形成第一接触部和第二接触部，弹性组件设置于第一接触部和第二接触部之间，第一接触部与弹性组件限定出第一阀口，第二接触部与弹性组件限定出第二阀口，第一阀口与稳压腔以及输气腔连通，第二阀口与排气腔以及输气腔连通。本实用新型公开的液力缓速器控制装置可减少噪声的发生频次，提高液力缓速器控制装置的使用寿命和用户体验。