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摘要：本发明涉及一种基于制动力矩分配的制动器黏滑振动主动规避方法及装置，相比于传统的结构匹配、摩擦材料选择和表面处理等被动方法，本发明为主动抑制方法，在获取黏滑振动边界的基础上，通过调整混合制动系统再生制动力矩和摩擦制动力矩，可实现制动器黏滑振动的主动规避，对工作环境的变化具有较好的适应性，无需改造混合制动系统的机械结构，仅在算法上做出改进，故不会增加额外的硬件成本，通过定期对神经网络模型训练更新，可获取良好的黏滑振动主动抑制效果。
摘要：本发明公开了一种车用集成式供能系统，车用集成式供能系统通过支架设置在整车上，包括驱动电机、减速器、转向泵、空压机、离合器和控制器；驱动电机设置在支架上，减速器的输入端与驱动电机的主轴输出端连接，且减速器的输出端分别与转向泵和空压机连接传动；离合器设置在减速器与空压机之间。控制器与整车连接，并根据整车发出的反馈信号对驱动电机和离合器进行状态监控和输出调整。系统为车辆气制动系统提供压缩气源、为车辆转向系统提供动力油压、为车辆液冷系统提供循环动力源，并实现联合控制，达到更加的高效节能、轻量化、安全的供能系统装置。
摘要：本发明公开了一种基于TEBS系统的挂车制动控制优化方法，利用行程传感器采集驾驶员促动制动踏板时的信号，利用进气压力传感器采集进气歧管内的绝对压力信号，利用ABS传感器采集急刹时车轮的转速信号；计算判断驾驶员需求的减速度并传入中央ECU，结合整车重量以及相应每根挂车车轴的载荷、制动器单位压力下的制动扭矩，输出对应制动减速度需要的制动气室的制动压力信号；在减速度信号和制动压力信号之间加入神经网络模糊控制的反馈调节，采用模糊控制神经网络模型，优化减速度信号偏差，抑制内外扰动对被控量的影响；添加液力缓速器进行辅助制动，使得制动过程更加安全和平稳。本发明利用TEBS系统已有传感器，对制动控制过程进行优化，提高制动控制精度。
摘要：本发明公开了一种AMT组合式变速箱气阀系统的控制方法，实现离合器的伺服控制和中间轴制动断续的制动；后副箱挡位执行气缸控制、前副箱挡位执行气缸或主箱挡位执行气缸控制均通过两个换向阀连接双作用气缸决定后副箱挡位执行气缸的两个行进位置；主箱挡位执行气缸具有助力活塞、建压腔和建压腔；主箱挡位执行气缸的两个进气口关联两个换向阀；建压腔内设置压力弹簧，压力弹簧一端与建压腔的限位面固定，另一端与助力活塞固定；建压腔具有限位面；分别向建压腔、建压腔输入流体建压，助力活塞在压力弹簧作用下在限位面和限位面之间移动，提供四个固定可控的位置。本发明在控制过程中的协同处理更有速度优势，流程中的各分层级有所区别，更为安全。
摘要：本发明公开了一种集成AMT气阀装置及其迷宫状气道，包括安装在变速箱中两列并排排布的若干个换向阀分体，换向阀分体设置有导电体接触结构，与电磁线圈线引构成电路；每个换向阀分体在轴向设置两个密封圈，在横截面方向上分割出输出域和进气域；每两个换向阀分体之间保留有安全距离，能够避免换向阀的电磁线圈通电产生的矫顽磁场干涉存在的侧向力。若干个换向阀分体通过曲线划分为迷宫形式的多个面域作为通道设置，去包含中心圆或者外圆环，通过选择性的打通被分割后的环形状面，形成控制气路。本发明方便更换维护，亦能服务于定期取下检查，更为安全。本发明中迷宫式的阀面设计，可以得到具有较高紧凑水平的集成装置。
摘要：本发明提供一种带减速机构的球头式油箱转换阀，阀体内设置有两球头件，两球头件之间通过连接轴连接形成一体结构，并通过齿轮减速机构与电机的驱动端连接，两球头件内形成转换通道，则转换阀工作时，电机驱动两球头件同步旋转，并旋转至两球头件中，与供油口对应的球头件的转换通道连通供油口与主油箱供油口/副油箱供油口，而与回油口对应的球头件的转换通道连通回油口与副油箱回油口/主油箱回油口，实现主油箱和副油箱择一进行供油和回油。通过设置两内部开设转换通道的球头件，并使得两球头件同步旋转，实现油箱供油回油的切换，并且通过齿轮减速机构，将电机驱动端的转动通过齿轮件实现减速，从而降低电机负荷，避免电机过热。
摘要：本发明公开了一种车用水冷空气压缩机气源系统，包括双曲柄内支撑传动结构、控制器和水冷系统；双曲柄内支撑传动结构通过电机、弹性联轴器和曲轴驱动，曲轴两侧曲柄带动低压缸活塞组件和高压缸活塞组件做上下往复运动，完成气体压缩过程。控制器固定在电机上，控制器内部设置迷宫型冷却水道，控制器实时共享供气系统工作状态及反馈故障信息；水冷系统由整车水泵系统供水，经过控制器内部迷宫型冷却水道后进入曲轴箱水槽内，然后经活塞缸内水槽后进入缸盖，经过缸盖内腔水道后重新返回至活塞缸和曲轴箱内，最后排出汇入整车循环水路。本发明具有压缩效率高、振动小、噪音低、长寿命，且气源清洁、高效节能、结构紧凑、体积小便于安装布置等优点。
摘要：本发明公开了一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置，包括后副箱电磁阀、电磁阀分总成阀体、主换挡气缸电磁阀、中央离合器快速电磁阀、中央离合器慢速电磁阀、前副箱电磁阀、主选挡气缸电磁阀、中间轴制动器电磁阀。所述后副箱电磁阀、主换挡气缸电磁阀、前副箱电磁阀和主选挡气缸电磁阀分别与商用车AMT变速器中相应的气缸通过气路连接。所述中间轴制动器电磁阀接入AMT选换挡执行机构的中间轴气缸模块。所述中央离合器快速电磁阀和中央离合器慢速电磁阀分别接入中央离合器模块，控制中央离合器的动作。本发明将电磁阀高度集成模块化，安装紧凑、方便拆装，增加了后期的可维修性。
摘要：本发明公开了一种基于商用车AMT变速器总成的选换挡集成装置，主要包括前副箱气缸组件、后副箱气缸组件、主箱换挡气缸组件、主箱选挡气缸组件和TCU模块；每个组件中气缸的输出轴上均连接有拨叉，主箱换挡气缸组件的拨叉与主箱选挡气缸组件的拨叉槽滑动连接；每个组件中气缸的输出轴上均安装有磁环，通过位移传感器采集位移信号发送至TCU模块。本发明部件布置紧凑，可以满足对空间有严苛要求的安装环境，结构上采用一组选换挡模块垂直布置控制多个拨叉轴的方式，使得部件布置简单，降低了制作成本，同时减短了各模块与TCU模块的连接线，降低了电信号在线束中的失真。
摘要：本发明提供一种流体低压释放装置，其包括至少一个输入端和至少一个输出端，流体通过所述流体低压释放装置中，若流体压力小于第一预设流体压力Pd时，则至少一个输出端保持开启状态，所述流体从所述输出端输出；若流体压力大于第二预设流体压力Pg时，则至少一个输出端关闭，此时流体停止输出，能够实现当流体压力小于等于某设定值时卸荷，而大于等于另一设定值时关闭溢流口的低压释放结构，以解决流体低压卸荷释放过程不可控、且溢流阀在装配检修过程中存在缸体爆缸的可能的技术问题。
