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摘要：本实用新型提供一种商用车电子驻车装置，包括：壳体组件，该壳体组件包括底壳面板、覆盖在底壳面板上的压盖板以及收纳底壳面板和压盖板的外壳，底壳面板上设置有电路板，电路板上集成有霍尔芯片；驻车开关件，该驻车开关件可旋转地设置于压盖板上；电源电路，该电源电路输入霍尔芯片所需的工作电压，其中，驻车开关件底部设置有磁性部件，该磁性部件延伸至霍尔芯片处，并且于常态下，磁性部件设置成垂直于霍尔芯片所在平面，使用状态下，旋转驻车开关件，改变磁性部件与霍尔芯片所在平面之间形成的夹角，以改变电路板的输出电压，其是通过建立磁体旋转的角度与电压、制动力的大小之间的线性影响关系，设备冗杂程度显著降低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型公开了一种膜片式电子真空泵减震机构，包括支撑座，所述支撑座上表面至少开设有两个减震孔；减震件形成卡槽和通孔，减震件设置在减震孔内；减震杆穿过所述通孔与所述减震件相配合，减震杆的一端与膜片式真空泵相连接；采用上述结构后，真空泵在工作中产生的震动依次传递至减震杆，进而传递至减震件，在震动传递过程中，通过减震杆和减震件，尤其是减震件起到削弱震动的作用；同时，减震件与减震孔的卡槽卡合安装方式操作起来简单便捷，且卡槽使减震件分为上下两部分，通过卡槽结构，使得减震件紧紧固定在支撑座上，最大程度的避免因其他固定结构给减震件带来的减小减震效果的技术问题。
摘要：本实用新型提供了一种车用智能供气系统装置及具有其的汽车，该车用智能供气系统装置的特征在于，其包括控制器(50)、电源接口(57)、整车通讯口(56)、电机(58)、电源线(45)、通讯口线(54)、电控干燥器(52)；控制器(50)的电源接口(57)由整车提供高压直流电，并设有整车交互CAN通讯的整车通讯口(56)，控制器(50)将高压直流电逆变交流电后通过电源线(45)供电源给电机(58)，电控干燥器(52)的电源及通讯由控制器(50)通过通讯口线(54)供给，等等。集成控制器及空气处理系统模块设计，从而结构紧凑，并具备智能控制、故障检测、整车信息交互功能，安全可靠，高效节能。
摘要：本实用新型提供了一种车用空气压缩机及其智能供气系统装置及汽车，所述车用空气压缩机特征在于，其具有一对等齿数的齿轮即主动齿轮(2)和从动齿轮(11)，通过电机(58)驱动所述主动齿轮(2)，所述主动齿轮(2)啮合着等齿数的所述从动齿轮(11)，由此带动两曲轴连杆机构对向旋转，在对向旋转的两曲轴连杆机构带动下，高、低压活塞组的两活塞实现交替上下往复运动；该一对等齿数的齿轮均布置于曲轴(4)的第二主轴颈(64)上，所述曲轴(4)采用双点支撑的曲轴(4)、位于该曲轴(4)的偏心曲柄轴颈(62)处的免维护第一轴承(5)，等等。具有振动小、噪音低、长寿命、高防护等级，智能控制、结构紧凑便于安装布置等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型提供了一种无油空压机分体式曲轴传动机构、无油空压机及汽车。该传动机构具有采用双点支撑的曲轴(4)、位于该曲轴(4)的偏心曲柄轴颈(62)处的免维护轴承(5)，并所述曲轴(4)在其偏心曲柄轴颈(62)上设有偏心定位通孔(61)，所述曲轴(4)是由沿曲柄中心线对称的两部分构成的，该两部分通过从偏心定位通孔(61)穿过的定位销轴(6)固定，并且所述两部分的公差具有一致性并且曲轴(4)具有短跨度曲拐。本实用新型采用的双支撑分体式曲轴传动结构，可以保障多点支撑的强度，同时此结构有效解决了传动部件因加工和装配误差，导致两曲柄形位偏差过大，致使运行振动大、寿命低的难题；并且其结构紧凑便于安装布置。
摘要：本实用新型提供了一种车用活塞式空气压缩机水冷结构及无油空压机及汽车，该车用活塞式空气压缩机水冷结构的特征在于，其包括水路循环(41)，该水路循环(41)由进水接口(40)接入，分为两路，一路水道是由低压缸套(16)及高压缸套(30)的外侧螺旋槽与上箱体(24)内孔构成的螺旋上升水道，对高、低压活塞缸进行冷却。本实用新型的可以高效的冷却从而使得控制器、电机、和压缩机泵头的温度大幅度降低，并可满足供气系统连续运行工作。特别是压缩机能在可控的压缩温度区间工作，使得压缩机的更加高效节能。
摘要：本实用新型提供了一种车用低震动空气压缩机及具有其的汽车，该车用低震动空气压缩机的特征在于，其具有一对等齿数的齿轮即主动齿轮(2)和从动齿轮(11)，通过电机(58)驱动所述主动齿轮(2)，所述主动齿轮(2)啮合着等齿数的所述从动齿轮(11)，由此带动两曲轴连杆机构对向旋转，在对向旋转的两曲轴连杆机构带动下，高、低压活塞组的两活塞实现交替上下往复运动。本实用新型采用了对旋式传动结构，可以极大降低空压机运行震动。
摘要：本实用新型公开了一种无油空气压缩机的进气活塞及汽车。所述进气活塞的特征在于，在活塞(1)的端面上圆周对称分布有进气孔(6)，阀片(2)的两端区域覆盖在进气孔(6)的相应位置上，短抑程阀片(3)放置在阀片(2)之上，所述阀片(2)、短抑程阀片(3)固定于活塞(1)。本申请旨在提供一种长寿命、高效率的进气活塞，并可以控制调节阀片上升幅度及回关弹力的装置。
摘要：本实用新型公开了一种双作用双级压缩的无油空气压缩机缸头及汽车。具体而言，本实用新型公开了一种无油空气压缩机缸头，其特征在于，其包括活塞缸(12)和活塞(13)，在活塞缸(12)的顶部布置有缸盖(5)，所述活塞缸(12)借助活塞环(7)分为一级缸(19)和二级缸(18)两个区域，并且借助切向环(10)形成密封，实现两级压缩，所述活塞环(7)布置在活塞(13)上，所述切向环(10)布置在活塞缸(12)上并作用于活塞(13)表面。本实用新型采用一种双作用双级压缩方案，能够在减小气体作用力同时增加排气频率。从而，本实用新型提供了一种长寿命、高排气压力的无油活塞式空气压缩机缸头，并且该缸头具有低噪音、低振动、高效率等优点。
摘要：本实用新型公开了一种智能离合系统的机电液压控制气压助力装置及汽车，所述智能离合系统的机电液压控制气压助力装置的特征在于，其包括驱动电机(1)、传动装置(2)、液压传递装置(3)、助力装置(4)、和液压控制装置(5)，所述驱动电机(1)提供旋转运动，所述传动装置(2)将所述旋转运动转换为直线运动，并传递于所述液压传递装置(3)，所述液压控制装置(5)依据所述液压传递装置(3)的液压来控制所述助力装置(4)，所述液压传递装置(3)与所述助力装置(4)一起作用于汽车离合器分离拔叉轴(6)，实现离合器的分离与结合。其相比手动更加便利，并且相比现有AMT的纯气控装置或纯液控装置，其控制精度和反应时间更好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
