瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种空气处理装置，包括用于分流压缩空气的第一腔和用于排出压缩空气的排气通道，第一腔和排气通道之间设置连通腔，连通腔内设置排气阀；连通腔由相互连通的第二十通道和第七腔组成，排气阀用于将第二十通道和第七腔之间导通或者截断；第七腔通过连接通道与第一腔相通，第二十通道与排气通道连通；所述连接通道于第一腔的壁体上形成第一开口，还包括过滤部，过滤部覆盖第一开口。本申请中，过滤部覆盖第一开口，过滤部用于对气体内的金属屑进行过滤，使得流入排气通道内的气体不掺杂有金属屑等大直径杂质，进而避免了杂质残留在第七腔内，产品密封失效、漏气的问题。

摘要：

摘要：本实用新型涉及本实用新型涉及商用车领域，具体是车桥控制阀、车桥、控制系统和商用车。其中的车桥控制阀，包括阀体组件、阀芯组件和电磁阀；阀体组件上设置有控制口、进气通道和排气通道，位于第一容置腔和第二容置腔之间的阀体部件上设置有第一气道，阀芯组件和阀体组件之间可形成第二控制腔，控制口和第二控制腔相通，第二控制腔用于接收被填充气体的第一气压；阀芯组件呈可伸缩状态，阀芯组件用于根据第一气压控制第一气道与进气通道和排气通道之一导通；电磁阀用于控制第二控制腔的通断。通过电磁阀控制第二控制腔内的第一气压，使得商用车呈重载状态时，商用车的气源可通过本实施例的车桥控制阀向气囊充气，从而实现车桥的上升动作。

摘要：本实用新型提供一种双腔继动阀及基于双腔继动阀的集成EPB空气处理装置，双腔继动阀包括沿排气腔轴向延伸的第一活塞和第二活塞，以及第一弹性部件，该第一弹性部件的一端与第一活塞的表面压紧，工作模式下，第一控制腔或第二控制腔进气，从而将第一活塞、或者第一活塞与第二活塞一并沿排气腔的轴向方向运动并压缩第一弹性部件，直至将双唇口阀门顶开，则进气腔的气体进入至阀体内并从出气腔排出；当所述第一控制腔或第二控制腔停止进气并被排空后，则第一弹性部件恢复弹性形变，则第一活塞、或者第一活塞与第二活塞回到初始位置，阀体内的气体从所述排气腔排出。将该双腔继动阀运用至整车空气处理装置后实现整车空气处理系统集成EPB的效果。

摘要：本实用新型公开了一种双进气大流量继动阀带ABS的组合阀，包括一个双进气大流量继动阀模块，以及安装在所述继动阀两端的两个ABS电磁阀模块，所述ABS电磁阀模块与双进气大流量继动阀模块之间采用内六角圆柱头螺钉连接固定，方向为水平斜向下30°。本实用新型组合阀结构紧凑、利于安装维护；能有效减轻产品重量，降低油耗、保护环境；减小汽车底盘上的零部件数量，装配、检修方便；由于减小了中间管路的连接，有效提高系统的响应时间；两个ABS电磁阀模块都是可以单独进行拆卸的，放便进行后期的检修与维护；双进气大通径的设计可有效加快制动响应时间，特别在控制双桥四气室的重卡桥时优势明显。

摘要：本实用新型提供一种集成空气悬架的挂车制动系统，包括继动阀分别与所述挂车控制接头连接，且继动阀与车辆行车制动储气筒连接；该挂车释放阀分别与挂车供能接头以及继动阀连接；挂车制动系统分别与继动阀以及挂车释放阀连接，又分别与挂车的多个弹簧缸连接，以及通过双通单向阀连接至弹簧缸与支撑气囊连接的管路上；空气悬架系统与悬架储气筒连接，且通过限压阀和溢流阀与车辆减震机构的管路连通，高度传感器与挂车制动系统连接，并与挂车制动系统实现挂车提升桥高度数据传递。这样，将空气悬架系统与挂车制动系统集成，又配置高度传感器，与挂车制动系统完成数据交互，从而，使得挂车制动系统实时获取挂车高度。

摘要：本实用新型公开了一种油箱通断阀、发动机供油系统及汽车。该油箱通断阀包括：阀体(10)；设置在阀体(10)上的手柄(1)；设置在阀体(10)上的接口；设置在阀体(10)内的与所述手柄(1)顺序连接并机械联动的转动轴(3)、第一钢球(9)、连接轴(12)、第二钢球(13)，使得：当用户转动手柄(1)时，手柄(1)会带动转动轴(3)、转动轴(3)带动第一钢球(9)旋转、第一钢球(9)带动连接轴(12)、连接轴(12)带动第二钢球(13)一起转动，通断阀第一接口(A1)与第三接口(P1)断开，同时第二接口(A2)与第四接口(P2)断开，A油箱和/或B油箱被关闭。本实用新型操作简单，给整车重量减轻；燃油也节约等。用户可以更方便。

摘要：本实用新型公开了一种调压式继动阀，将继动活塞分为三段，且形成第一调压腔和控制腔，在所述第一调压腔和所述控制腔之间设置有调压结构，在踩下刹车踏板时，制动总阀气压经过控制入口进入推动继动活塞移动，通过调压结构对进入所述控制腔和所述第一调压腔的气体的压力变化，来实现所述控制腔内的压力的输出实现制动气室输出不同的制动压力，来实现轻踩轻刹、重踩重刹的功能，解决国内市场车辆大型重卡车等刹车疲软的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：

摘要：本实用新型公开了一种钢球旋转式油箱转换阀及汽车，所述转换阀包括：阀体(3)；设置在阀体(3)上的手柄(2)；设置在阀体(3)上的接口；设置在阀体(3)内的与所述手柄(2)顺序连接并机械联动的转动轴(8)、第一钢球(18)、连接轴(13)、第二钢球(15)，当手柄(2)旋转一定角度时带动第一钢球(18)从原来的第一A接口(A1)与第一P接口(P1)通转换为第一B接口(B1)与第一P接口(P1)通；同时也带动第二钢球(15)从原来的第二A接口(A2)与第二P接口(P2)通转换为第二B接口(B2)与第二P接口(P2)通，从而从A油箱转换至B油箱。由于钢球的球面与密封塑料件是紧密压在一起，因此不会遭受柴油里的杂质影响。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利