爱驰汽车有限公司专利

摘要：本实用新型涉及汽车底盘零部件技术领域，具体而言，涉及一种轮毂轴承单元和汽车。轮毂轴承单元包括内法兰、半内圈、外法兰以及钢球；内法兰开设有摆碾槽，半内圈与摆碾槽配合；外法兰套设于半内圈及内法兰；钢球位于外法兰的内周壁、内法兰的外周壁及半内圈的外周壁之间；其中，内法兰的端面与外法兰的端面平齐。轮毂轴承单元的结构紧凑，体积小，而且质量轻。

摘要：本实用新型的实施例提供了一种汽车座椅及汽车，涉及汽车领域。旨在提高座椅的体压保持能力。其包括座椅骨架、气袋以及坐垫；坐垫设置在座椅骨架上，气袋设置在座椅骨架与坐垫之间，气袋用于充气后对坐垫进行支撑；气袋具有位置相对的前端以及后端，气袋的前端固定在座椅骨架上，气袋的后端可转动地连接于座椅骨架。汽车包括汽车座椅。气袋的前端与座椅骨架固定，气袋的后端与座椅骨架转动连接，座椅骨架为气袋提供了可靠的刚性限位，结构和功能更加可靠，具有更为可靠的体压位置保持能力。

摘要：本实用新型的实施例提供了一种高位刹车灯安装结构及汽车，涉及汽车高位刹车灯领域。旨在改善高位刹车灯安装结构位置相对较低且拆卸困难的问题。其包括后尾门钣金总成、后挡风玻璃以及高位刹车灯；后尾门钣金总成的顶部设置有凹陷部，后挡风玻璃与后尾门钣金总成连接，后挡风玻璃与后尾门钣金总成之间形成与凹陷部连通的开口，开口用于供高位刹车灯装入或者取出凹陷部。凹陷部开设于后尾门钣金总成的顶部，保证了高位刹车灯处于较高的位置，以有效发挥高位刹车灯的指示作用。安装时，可以通过开口将高位刹车灯装入凹陷部中，拆卸时，也可以通过开口将高位刹车灯取出，拆装维修便利。改善高位刹车灯安装结构位置相对较低且拆卸困难的问题。

摘要：本实用新型的实施例提供了一种车身B柱加强板及汽车，涉及汽车领域。旨在提供一种轻量化的车身B柱加强板。其包括依次连接的首段、第四等厚段、第二等厚段、第一等厚段、第三等厚段、第五等厚段以及尾段，首段的厚度小于第四等厚段的厚度，第四等厚段的厚度小于第二等厚段的厚度，第二等厚段的厚度小于第一等厚段的厚度。第四等厚段以及第五等厚段沿预设方向的长度相等，第二等厚段以及第三等厚段沿预设方向的长度相等。汽车包括车身B柱加强板。车身B柱加强板的厚度从中部到两端逐渐减小，满足侧碰需求的情况下，节约材料，实现轻量化；车身B柱加强板设置七段区域，减小相邻两段之间的厚度变化差值，厚度变化更加均匀，也有助于实现轻量化。

摘要：本实用新型的实施例提供了一种通风装置及汽车，涉及汽车通风领域。空气调节组件用于供风；外风道具有进风端和出风端，出风端用于与座椅坐垫连通，进风端与空气调节组件连通，集成风道发泡用于设置在座椅坐垫内，且集成风道发泡与出风端连通，控制器组件包括电连接的控制器和执行器，控制器与外风道和空气调节组件电连接，且控制器用于与座椅坐垫的控制面板电连接，控制器用于接收控制面板的调节信号，以控制空气调节组件供风并对流体的温度进行调节，同时控制执行器对外风道内的流体的速度进行调节，该通风装置避免了后排座椅坐垫在通风过程中出现过热现象，同时提高使用舒适感。

摘要：本实用新型公开了一种前纵梁及车身，涉及汽车技术领域。本实用新型的目的在于提供一种前纵梁及车身，前纵梁包括前纵梁本体和固定块，前纵梁本体为空腔梁体结构，前纵梁本体上设有供与悬置模块装配的安装部，固定块设置于空腔内且对应于安装部；其中，固定块与前纵梁本体构成空腔的至少两个侧壁连接，能够提高汽车前纵梁悬置安装点的强度，满足车辆NVH性能的要求。

摘要：本实用新型公开了一种雨刮器及汽车，涉及汽车零部件技术领域，本实用新型的雨刮器,包括雨刮器输出轴、轴套、密封套以及锁扣件，雨刮器输出轴通过挡风玻璃的安装孔伸出挡风玻璃的外侧，轴套套设在雨刮器输出轴上，密封套套设于轴套且对应于安装孔以密封安装孔，锁扣件位于挡风玻璃的外侧且卡接于轴套，锁扣件还抵持于密封套。本实用新型提供的雨刮器，能够固定输出轴，进而减少输出轴不稳定带来的异响，抖动。

摘要：本申请提供一种支架结构和汽车，涉及车辆结构技术领域，包括支架本体和多个支腿，支架本体具有架面，架面包括支撑区以及供装配待安装件的安装区，安装区由支撑区向外延伸出，多个支腿由支撑区向下延伸出。应用于前置雷达安装时，支腿和支撑区构成支架结构的支撑部分，而安装区的投影方向上没有用于支撑的结构，安装区悬置在前防撞梁的前方，当行人触碰前置雷达时，安装区具有一定的缓冲，受力后具有向前防撞梁靠近的状态，不致使前置雷达碰伤行人；同时，支撑区通过支腿固定于前防撞梁上，因此也可保证支架结构的整体强度，避免支架结构受力损坏，使支架结构具有一定的疲劳耐久性，避免因碰撞而影响前置雷达的使用性能，使前置雷达能正常工作。

摘要：本申请提供一种横梁悬置装置和车辆，涉及车辆技术领域，包括横梁、第一主动支架和第二主动支架，横梁的相对两端连接至车辆的纵梁，第一主动支架和第二主动支架的一端分别连接横梁，第一主动支架和第二主动支架的另一端部则配合夹持动力总成，如此，通过在车辆的纵梁之间增加强度较高的横梁，使得第一主动支架和第二主动主架分别设置于横梁上，且在配合夹持动力总成时，利用横梁形成强度较好的连接结构，从而使得第一主动支架和第二主动支架在连接有动力总成时，能够具有较好的稳定性和长期耐用性。

摘要：本实用新型的实施例提供了一种仪表板管梁安装点加强结构及汽车，涉及汽车车身领域。旨在提供一种占用空间更小，加强效果更好的仪表管梁安装点加强结构。其包括车身内板、车身外板、导向套筒以及加强支架；车身内板用于安装仪表板管梁端板；车身外板间隔设置在车身内板远离仪表板管梁端板的一侧；导向套筒的两端分别连接车身内板以及车身外板，以对同时连接仪表板管梁端板、车身内板以及车身外板的紧固件进行导向；加强支架同时连接导向套筒、车身内板以及车身外板。汽车包括仪表板管梁安装点加强结构。加强支架同时连接导向套筒、车身内板以车身外板，采用三点连接，加强效果更好；占用空间小，无需改善原有车身内外板之间的空间。