极光湾科技有限公司专利

摘要：

摘要：一种双电机混合动力系统、车辆、驱动控制方法和装置，所述动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、双排行星齿轮机构、第一离合器、第二离合器、制动器和输出传动机构，双排行星齿轮机构的第一行星架与第二齿圈连接，第一齿圈与第二行星架连接，发动机通过不同离合器连接到第二太阳轮和第二齿圈，第二电机的转子与第二太阳轮连接，第一电机的转子与第一太阳轮连接，第一太阳轮与制动器连接。基于上述动力系统的车辆可以实现3档驱动和多种工作模式，结构简单，动力性能良好。

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摘要：混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆。该混合动力车辆并联起步控制方法包括如下步骤：获取混合动力车辆的离合器和变速箱的当前工况、所述混合动力车辆的发动机请求扭矩以及所述混合动力车辆的起步方式；根据所述离合器和所述变速箱的当前工况，进行所述混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，根据判断结果和所述发动机请求扭矩确定起步基本扭矩；根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩；根据所述起步离合器请求扭矩对所述离合器进行起步控制。本发明方案可以提高混合动力车辆的起步安全性、响应性和动力性。

摘要：一种混合动力车辆的发动机起停控制方法和装置以及混合动力车辆，属于车辆技术领域。该方法包括：获取混合动力车辆的与发动机起停相关的目标参数或目标信号；根据目标参数或目标信号确定是否发生发动机起停相关事件；若是，确定发动机起停相关事件的等级；根据发动机起停相关事件及其等级进行发动机的起停控制；其中，发动机起停相关事件包括下列至少之一：能量管理相关起停事件、驾驶行为相关起停事件、发动机状态相关起停事件、外部控制器请求起停事件和其他条件相关起停事件。本发明可针对车辆可能发生的各种情况合理地进行发动机的起停控制，从而提高车辆的运行效率和用户体验。

摘要：本发明公开了一种变速器控制系统、混合动力车辆及输出扭矩控制方法，变速器控制系统包括轮端扭矩控制模块，轮端扭矩控制模块设置为根据踏板信号计算出轮端扭矩值，并向能量管理模块发出轮端扭矩信号；能量管理模块设置为根据轮端扭矩信号发出目标扭矩信号及模式请求信号，以分配发动机输出扭矩和纯电输出扭矩。混合动力车辆包括双电机混合动力系统和变速器控制系统。输出扭矩控制方法包括根据踏板信号输出轮端扭矩信号，计算扭矩分配情况，控制发动机和第二电机扭矩交互。本发明涉及车辆控制系统领域，提供了一种变速器控制系统、混合动力车辆及输出扭矩控制方法，使用轮端扭矩信号作为变速器控制系统的扭矩传递信号，进而实现扭矩传递效率优化。

摘要：一种混合动力车辆的DCDC输出电压控制方法及控制系统，属于车辆电子技术领域。方法包括：在DCDC转换器处于降压工作模式时，判断车辆是否处于高动力输出需求状态或发动机异常熄火状态；若是，将DCDC转换器的输出电压设定为正常目标电压，以控制DCDC转换器按照正常目标电压进行输出；否则，判断低压负载是否存在充电电压升压需求，并在低压负载存在充电电压升压需求且高压电池的电量大于电量阈值时按照与充电电压升压需求对应的电压等级设定DCDC转换器的输出电压，以便满足低压负载的充电需求。本发明的DCDC输出电压控制方法及控制系统能够优化混合动力总成系统燃油经济性。

摘要：本发明公开一种发动机悬置安装结构和车辆，其中，发动机悬置安装结构包括发动机和右悬置，所述发动机包括缸盖和连接在所述缸盖一端的正时罩盖，所述正时罩盖设置有第一安装部，所述缸盖设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部在高度上具有落差；所述右悬置包括悬置支架和悬置总成，所述悬置支架包括基体部、分别与所述基体部相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可拆卸地固定于所述第一安装部，所述第二连接部跨过所述正时罩盖并可拆卸地固定于所述第二安装部，所述悬置总成安装于所述基体部。本发明技术方案减少了悬置支架的轴向占有空间，布局更加合理，改善了NVH性能。

摘要：本发明公开一种双电机多档位混合动力传动系统和车辆，其中，双电机多档位混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及制动组件；所述第一输入轴通过所述第一离合器与所述发动机连接；所述第二输入轴通过所述第二离合器与所述发动机连接，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴之外；所述第一电机与所述发动机连接；所述第二电机通过所述第三输入轴与所述第一行星排连接；所述制动组件用于对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。本发明技术方案可解决混合动力系统的固定速比问题，提高动力传递性能。