极光湾科技有限公司专利

摘要：一种排气系统、增程器和汽车。排气系统包括：三元催化系统，包括第一级催化器，第一级催化器的入口设置为连通发动机的排气口；和氧检测装置，设在第一级催化器的出口侧，并设置为与发动机的控制器电连接，用于检测第一级催化器净化过的气体的氧含量并向控制器反馈电信号。本方案改变了氧检测装置的布置方式，改变位置后的氧检测装置可以精准测试出发动机运行的实际过量空气系数λ，确保了三元催化系统的催化转化效率，有利于高HC、CO/H2排放且主要稳态工况运行的发动机满足排放法规要求。并且，本方案通过很小的布置方案的更改，在成本无变化的情况下达成了发动机运行过量空气系数λ的精准控制，避免了重新开发新型氧传感器带来的巨大成本投入。

摘要：本发明提供一种电机控制器，具体涉及新能源汽车技术领域。本发明的电机控制器包括功率模块和散热结构，所述散热结构包括壳体、散热基板、若干散热肋片，所述壳体的底部设有进液主流道和出液主流道；所述散热基板与所述壳体的底部形成密闭腔体，所述密闭腔体的一端与所述进液主流道连通，另一端与所述出液主流道连通；所述若干散热肋片设置在所述散热基板朝向所述壳体底部的一侧，所述若干散热肋片将所述密封腔体分隔成多条并列排布的分支流道，所述分支流道内设有扰流结构；所述功率模块位于所述散热基板上。本发明的电机控制器通过合理设置冷却结构提高了散热效果。

摘要：本申请实施例方案提供了一种车辆双电机控制架构、放电功能安全控制方法和系统，该双电机控制架构包括：第一电机控制器和第二电机控制器；所述第一电机控制器和所述第二电机控制器共用母线和电容；所述第一电机控制器设置为控制第一电机；所述第二电机控制器设置为控制第二电机。通过该实施例方案，保证了高压放电的安全要求，提高了高压放电的安全性和可靠性。

摘要：本发明公开了一种动力传动装置，包括主电机、副电机、第一制动器、第二制动器、双行星排齿轮机构、限滑差速器总成、第一主输入轴、副输入轴、传动轴、驻车棘轮以及第一离合器，所述主电机以及所述双行星排齿轮机构均布置在所述第一主输入轴上，所述第一制动器、第二制动器以及所述传动轴均与所述双行星排齿轮机构连接，所述传动轴通过传动轴齿圈与所述限滑差速器总成连接；所述驻车棘轮、所述副电机以及所述第一离合器均布置在所述副输入轴上，所述副输入轴通过副输入轴齿圈与所述限滑差速器总成连接；所述限滑差速器总成与车轮连接。本发明具有结构紧凑、传动比大、承载能力强等优点。

摘要：一种双电机混合动力系统、车辆、驱动控制方法和装置，所述动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、双排行星齿轮机构、第一离合器、第二离合器、制动器和输出传动机构，双排行星齿轮机构的第一行星架与第二齿圈连接，第一齿圈与第二行星架连接，发动机通过不同离合器连接到第二太阳轮和第二齿圈，第二电机的转子与第二太阳轮连接，第一电机的转子与第一太阳轮连接，第一太阳轮与制动器连接。基于上述动力系统的车辆可以实现3档驱动和多种工作模式，结构简单，动力性能良好。

摘要：混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆。该混合动力车辆并联起步控制方法包括如下步骤：获取混合动力车辆的离合器和变速箱的当前工况、所述混合动力车辆的发动机请求扭矩以及所述混合动力车辆的起步方式；根据所述离合器和所述变速箱的当前工况，进行所述混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，根据判断结果和所述发动机请求扭矩确定起步基本扭矩；根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩；根据所述起步离合器请求扭矩对所述离合器进行起步控制。本发明方案可以提高混合动力车辆的起步安全性、响应性和动力性。

摘要：一种混合动力车辆的发动机起停控制方法和装置以及混合动力车辆，属于车辆技术领域。该方法包括：获取混合动力车辆的与发动机起停相关的目标参数或目标信号；根据目标参数或目标信号确定是否发生发动机起停相关事件；若是，确定发动机起停相关事件的等级；根据发动机起停相关事件及其等级进行发动机的起停控制；其中，发动机起停相关事件包括下列至少之一：能量管理相关起停事件、驾驶行为相关起停事件、发动机状态相关起停事件、外部控制器请求起停事件和其他条件相关起停事件。本发明可针对车辆可能发生的各种情况合理地进行发动机的起停控制，从而提高车辆的运行效率和用户体验。

摘要：本发明公开了一种变速器控制系统、混合动力车辆及输出扭矩控制方法，变速器控制系统包括轮端扭矩控制模块，轮端扭矩控制模块设置为根据踏板信号计算出轮端扭矩值，并向能量管理模块发出轮端扭矩信号；能量管理模块设置为根据轮端扭矩信号发出目标扭矩信号及模式请求信号，以分配发动机输出扭矩和纯电输出扭矩。混合动力车辆包括双电机混合动力系统和变速器控制系统。输出扭矩控制方法包括根据踏板信号输出轮端扭矩信号，计算扭矩分配情况，控制发动机和第二电机扭矩交互。本发明涉及车辆控制系统领域，提供了一种变速器控制系统、混合动力车辆及输出扭矩控制方法，使用轮端扭矩信号作为变速器控制系统的扭矩传递信号，进而实现扭矩传递效率优化。

摘要：一种混合动力车辆的DCDC输出电压控制方法及控制系统，属于车辆电子技术领域。方法包括：在DCDC转换器处于降压工作模式时，判断车辆是否处于高动力输出需求状态或发动机异常熄火状态；若是，将DCDC转换器的输出电压设定为正常目标电压，以控制DCDC转换器按照正常目标电压进行输出；否则，判断低压负载是否存在充电电压升压需求，并在低压负载存在充电电压升压需求且高压电池的电量大于电量阈值时按照与充电电压升压需求对应的电压等级设定DCDC转换器的输出电压，以便满足低压负载的充电需求。本发明的DCDC输出电压控制方法及控制系统能够优化混合动力总成系统燃油经济性。

摘要：本发明公开一种双电机多档位混合动力传动系统和车辆，其中，双电机多档位混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及制动组件；所述第一输入轴通过所述第一离合器与所述发动机连接；所述第二输入轴通过所述第二离合器与所述发动机连接，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴之外；所述第一电机与所述发动机连接；所述第二电机通过所述第三输入轴与所述第一行星排连接；所述制动组件用于对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。本发明技术方案可解决混合动力系统的固定速比问题，提高动力传递性能。