极光湾科技有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种发动机的缸体组件、发动机和汽车。缸体组件包括：缸体，缸体设有第一回油腔，第一回油腔设有进油口和出油口；和阀板，可摆动地安装在第一回油腔内，阀板与第一回油腔的腔壁之间形成连通口，连通口位于进油口和出油口之间，连通口的开度通过驱动阀板转动实现调节。该缸体组件，能够改善车辆行驶过程中，容易出现油底壳机油含量不足，机油集滤器无法在油底壳内收集到机油的问题。

摘要：本文公开了一种变速传动系统和增程式混合动力汽车，变速传动系统包括：依次连接的驱动电机、驱动电机输出传动装置和差速器总成；依次连接的发动机、发动机轴、发电机轴和发电机，所述发电机用于为所述驱动电机供电；其中，所述驱动电机输出传动装置包括驱动电机轴，所述驱动电机轴与所述驱动电机以及所述差速器总成相连，且所述驱动电机轴与所述发电机轴平行设置。变速传动系统空间占用小，结构紧凑。

摘要：本实用新型提供了一种可持续调节的消音谐振腔装置，属于汽车降噪领域。该消音谐振腔装置包括：消音腔、执行器、拉杆和调节板，所述消音腔内部设有消音室，所述调节板设置在所述消音室内，且通过所述拉杆与所述执行器固定连接，所述执行器用于受控地提供作用于所述拉杆处的气压，以通过所述拉杆推动所述调节板移动，进而改变所述消音室的容积。使得消音腔的传递损失性能在更广范围内均保持更高，可以更大范围的消除发动机进气噪音；此外，在发动机紧急加速阶段，可以缩小进气管路容积，提高发动机的瞬态相应性。

摘要：本实用新型提供了汽车变速器的中间支撑总成，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有技术中传统燃油车的变速器无法适用混合动力车的问题。本汽车变速器的中间支撑总成包括设置在变速器壳体内的中间支撑件，所述中间支撑件的内侧壁通过滑动轴承与制动器的内轮毂传动连接，所述中间支撑件的外侧壁通过支撑轴承与中间输出齿轮传动连接，所述制动器的内轮毂和所述中间支撑件之间设置有能锁止制动器的内轮毂的制动器主体部。本实用新型具有使得汽车变速器的中间支撑总成结构更加简单紧凑的同时满足混合动力车的使用要求的优点。

摘要：本实用新型提供了一种汽车发动机进气布置结构，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有中冷器寄存冷凝水而稳定性不足的技术问题。本汽车发动机进气布置结构，包括进气歧管和中冷器，中冷器内设有若干两端与该中冷器的进气口和出气口分别连通的芯体管，中冷器位于进气歧管的上方，芯体管水平设置或朝中冷器的出气口所在一侧向下倾斜设置，该中冷器的出气口朝下设置且与进气歧管连通，芯体管的最低点高于出气口的最低点。本汽车发动机进气布置结构避免冷凝水积存，且结构精简可靠，性能稳定性更高。

摘要：本实用新型提供了一种发动机热管理模块安装结构，属于汽车技术领域。它解决了如何节省机舱布置空间的问题。一种发动机热管理模块安装结构，热管理模块包括大循环出水管、节温装置、小循环出水管和暖风回水管，本安装结构包括具有出水口的缸盖，所述大循环出水管、节温装置、小循环出水管和暖风回水管均位于缸盖的出水口所在的一侧，所述暖风回水管与小循环出水管一体成型并连通且小循环出水管与节温装置连通，所述大循环出水管与节温装置连接，所述节温装置与缸盖的出水口连通，所述暖风回水管和小循环出水管的长度方向均与缸盖的长度方向相一致。本实用新型能够节省机舱布置空间。

摘要：本实用新型提供了一种汽车发动机冷却水套，属于发动机技术领域。它解决了现有技术中发动机热效率低的问题。本汽车发动机冷却水套，包括缸体水套和缸盖水套，所述缸盖水套包括上缸盖水套和下缸盖水套，本汽车发动机冷却水套还包括能将冷却水以不同的水流量比例分配至缸体水套、上缸盖水套和下缸盖水套的热管理模块，所述上缸盖水套、下缸盖水套和缸体水套由上向下依次层叠设置，所述上缸盖水套和下缸盖水套之间互不连通，所述下缸盖水套和缸体水套仅在两者的入水口之间相连通。本实用新型具有能提升发动机热效率的优点。

摘要：本实用新型公开了一种用于纯电动汽车的两档变速器，包括驱动电机、输入轴、机械传动机构、换档执行机构、输出轴，所述输入轴与所述驱动电机连接进行动力输入，所述机械传动机构套设在所述输入轴上，所述换档执行机构与所述机械传动机构连接并制动所述机械传动机构，所述输出轴与所述机械传动机构连接将所述驱动电机的动力进行输出。本实用新型能够降低液压执行系统的低温性能要求且保证了系统的低温响应速度，提升了系统运行效率。

摘要：本实用新型公开一种变速器和汽车，其中，该变速器包括外壳、离合器和冷却液控制模块，离合器设于外壳内，并设有冷却流道。冷却液控制模块包括输入流路、第一流路、第二流路、第一节流结构和电磁阀，第一流路一端与输入流路连通，另一端与冷却流道连通，第二流路一端与输入流路连通，另一端与冷却流道或第一流路连通。第一节流结构设于第一流路，电磁阀设于第二流路，在换挡工况时，电磁阀处于打开状态，输入流路通过第一流路和第二流路与冷却流道连通，在非换挡工况，电磁阀处于关闭状态，第二流路处于截止状态，输入流路通过第一流路与冷却流道连通。本实用新型技术方案能够充分利用冷却液对冷却需求大的部分进行冷却，以提高变速器的效率。

摘要：本实用新型公开一种发动机冷却装置和汽车，包括发动机控制单元、水温传感器、水泵、摩擦轮机构、与发动机的油路相连的机油压力执行机构、弹性件以及电源设备，发动机的曲轴皮带轮上缠绕有皮带，摩擦轮机构设置在皮带和水泵之间，弹性件始终提供弹性力驱动摩擦轮机构靠近并结合皮带和水泵的水泵轮，发动机控制单元用于在水温传感器检测的温度低于预设工作温度的状态下，控制机油压力执行机构驱动摩擦轮机构克服弹性件的弹力，并使得摩擦轮机构与皮带分离，以及在水温传感器检测的温度达到预设工作温度的状态下，控制机油压力执行机构撤销对摩擦轮机构的驱动力。本申请发动机冷却装置成本低、经济性高，排放低，符合环保经济发展方向。