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摘要：本申请提供一种电池管理系统的均衡功能测试方法、装置及电子设备，涉及电动汽车技术领域，其中，所述方法包括：在BMS的第一控制单元中的均衡电路处于未导通状态时，对与均衡电路连接的第一单体增压，并检测电池单体是否满足预设的均衡条件；在电池单体满足所述均衡条件的情况下，通过第二控制单元向所述第一控制单元发送均衡指令后，控制第二控制单元进入休眠状态；通过第一控制单元根据均衡指令导通所述均衡电路；根据导通后的所述均衡电路的电流确定所述均衡指令的执行结果，并根据执行结果确定BMS的均衡功能测试结果。本申请实施例，在第二控制单元处于休眠状态时，也能够对电池管理系统进行均衡功能的自动化测试，提高了测试的全面性。
摘要：本发明公开了一种锁车控制方法和车辆，锁车控制方法包括：响应锁车不下电命令，在车辆驾驶数据满足第一预设条件的情况下，控制车辆处于锁车不下电模式；在车辆系统状态数据满足第二预设条件的情况下，控制车辆退出锁车不下电模式；其中，控制车辆处于锁车不下电模式包括控制车辆保持高压上电状态、控制车辆保持低压上电状态、控制车辆开启车载空调、控制车辆禁用OTA功能、控制车辆禁止档位切换、控制车辆禁止开启预设模式中的至少一者。本发明的锁车控制方法设置了锁车不下电功能，满足车主临时离车，其余乘员仍可在车内享受舒适的空调、音乐、视频等场景下对车辆电源的需求。
摘要：本申请涉及动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池的安全预警方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：利用目标车辆的动力电池在历史充电状态下的第一目标最高温度值、第一目标充电温差值和第一目标温升值生成第一目标温度参数占比；利用目标车辆的所处区域中所有车辆在历史充电状态下的第二目标最高温度值、第二目标充电温差值和第二目标温升值所对应的第一箱线图、第二箱线图和第三箱线图与第一目标温度参数占比，确定目标车辆的目标风险等级，从而生成动力电池安全预警信号。由此，解决相关技术中仅依赖于环境温度和固定规则来确定温度上限和下限，无法及时反映车辆在不同使用条件下的真实温度表现，降低动力电池安全预警的可靠性的问题。
摘要：本申请提供一种车载K歌方法、装置、车载智能座舱系统及车辆，涉及汽车技术领域。该方法包括：当采集到的车载麦克风的触发信号时，通过座舱麦克风或所述车载麦克风采集识别音频信息；所述触发信号为用户通过语音控制，连续短时间触控车载麦克风的多功能按钮或长按所述多功能按钮实现的；所述音频信息为所述用户的语音需求信息；将所述音频信息发送至歌曲识别算法，通过所述歌曲识别算法进行识别匹配，得到曲目识别结果；将所述曲目识别结果输出至对应的目标K歌软件，利用所述目标K歌软件进行播放识别的K歌歌曲。本申请的方案可以实现一键开启K歌识曲，简化车载K歌流程。
摘要：本发明提供了一种电池加热方法、装置及设备，涉及车辆充电技术领域。该方法包括实时获取电池的温度、剩余电量以及单体温度极差；在满足第一条件的情况下，向充电桩发送第一指示信息，所述第一指示信息用于指示对所述电池以第一电流频率进行充电；在以所述第一电流频率对所述电池进行充电时，在预设时间段内所述电池的内阻产生的热量大于第一热量。本发明的方案在确定需要对电池进行加热的情况下，向充电桩发送对所述电池以第一电流频率进行充电的第一指示信息，使充电桩通过向电池输出高频率的电流，使得电池内阻产生的热量对电池进行加热，提高了加热效率且对电池进行的加热更均匀。解决了现有技术中对电池进行加热的效果较差，效率较低的问题。
摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种能耗统计及显示方法、装置、车辆及远程监控平台，其中，方法包括：获取车辆的历史行程数据；根据历史行程数据生成中控行程报告，根据中控行程报告的内容预估车辆的可行驶里程，其中，中控行程报告的内容包括车辆的能耗分布、本次行程、上次充电后行程、第一目标行程的平均能耗、第二目标行程的平均能耗和动态能耗；在车辆的中控屏显示中控行程报告的内容和可行驶里程。由此，解决了目前车辆的能耗显示存在统计不够全面，未能充分满足用户对长时间维度和多视角维度能耗数据的需求的问题。
摘要：本申请涉及电动汽车无线充电技术领域，特别涉及一种无线充电装置及方法，其中，包括：送电端；采集组件，用于采集停靠车辆信息和送电端位置信息；电控制单元，用于根据整车交互信息判定停靠车辆存在充电需求时，接收云服务器基于停靠车辆信息发送的受电端位置，并根据受电端位置和停靠车辆信息确定最佳送电端位置；机控制单元，用于将送电端伸出至最佳送电端位置，以对停靠车辆进行无线充电。由此，通过判断最佳送电端位置和控制送电端伸出，解决了相关技术中无线充电设备易受异物污染和充电效率低等问题，提升了充电效率，改善用户的充电体验。
摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车桩互联控制方法、车辆以及存储介质，其中，方法包括：通过无线通讯模块获取充电桩的广播数据；识别广播数据中车辆控制指令和充电桩允许被控制指令的至少一个；根据车辆控制指令控制车辆执行对应动作，并根据充电桩允许被控制指令生成充电桩控制指令，基于充电桩控制指令控制充电桩执行对应动作。由此，解决了用户在为电动汽车充电时充电桩响应不及时，造成用户使用体验感不佳等问题。
摘要：本申请涉及方向盘故障控制技术领域，特别涉及一种方向盘的故障控制方法、装置、车辆、介质及程序产品，其中，方法包括：在方向盘出现故障的情况下，获取位置调节模块的位置状态信息、加热模块的加热状态信息和振动模块的振动状态信息；基于位置状态信息、加热状态信息和振动状态信息识别方向盘的实际故障类型；根据实际故障类型确定位置调节模块、加热模块和振动模块中的至少之一出现故障，并断开位置调节模块、加热模块和振动模块中的至少之一。由此，解决了相关技术中，方向盘的控制功能分散，工作效率偏低，且在方向盘出现故障时，无法实时做出诊断，导致控制器功能异常甚至过温的情况，从而影响车辆的安全性能等问题。
摘要：本申请涉及防滑控制技术领域，特别涉及一种分布式驱动车辆的防滑控制方法及装置，其中，方法包括：检测车辆的当前行驶路面的路面工况，并根据路面工况识别实际路面附着等级与滑移率边界值；基于车辆的当前驾驶工况、实际路面附着等级与滑移率边界值，计算车辆的目标轮速，并根据实际轮速和目标轮速之间的轮速偏差确定车辆的至少一个车轮的目标驱动扭矩；基于路面工况，修正或补偿目标驱动扭矩，以得到至少一个车轮的最终驱动扭矩控制至少一个车轮进行滑转。由此，解决了相关技术中的防滑控制方法在应对各种复杂工况和不确定性因素时鲁棒性较差，不能及时调整电机的驱动转矩，控制效果不稳定，车辆驱动时的稳定性和安全性无法得到有效保障等问题。
