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摘要：本发明提供一种实车网络测试系统，涉及汽车测试技术领域，所述实车网络测试系统包括：测试板卡，所述测试板卡与被测控制器连接；分别与所述测试板卡连接的程控电源、程控示波器和总线干扰仪；上位机，分别与所述程控电源、测试板卡、程控示波器、总线干扰仪和被测控制器连接；其中，所述上位机上安装有CAN总线开发环境软件，所述上位机用于通过在所述CAN总线开发环境软件中运行预设的测试脚本，控制所述测试板卡上相应的继电器闭合，使所述程控电源、所述程控示波器和所述总线干扰仪中的至少一个与所述被测控制器连接，向所述被测控制器输入故障信号并采集测试数据。本发明的方案实现了对实车网络的自动化测试，提高了测试效率。
摘要：本申请提出一副仪表板总成、检测方法、电连接器和车辆，其中，所述副仪表板总成包括：副仪表本体和功能模块，所述副仪表板本体包括多个功能安装区域，所述功能模块能够可拆卸地安装于所述多个功能安装区域中的任意一个，所述功能安装区域内布置有用于接入功能模块的第一电连接器，所述方法包括以下步骤：对处于闲置状态的第一电连接器上的位置管脚进行检测；如果检测到处于闲置状态的第一电连接器上的位置管脚处于连通状态，则识别所述功能模块插接到位，该副仪表板总成中，功能模块可以灵活地拆卸，并在功能模块安装时进行到位检测。
摘要：本申请提出一种车辆及其控制方法、副仪表板总成及计算机可读存储介质，其中，所述车辆内设置有副仪表板总成，所述副仪表板总成包括：副仪表本体和功能模块，所述副仪表板本体包括多个功能安装区域，所述功能模块可拆卸地安装于所述多个功能安装区域中的任意一个，所述多功能安装区域内布置有至少一个用于接入功能模块的第一电连接器，所述方法包括以下步骤：通过所述第一电连接器获取功能模块的身份标识；根据所述身份标识，生成所述功能模块的操作界面，以使用户能够通过操作界面对功能模块进行控制，满足用户对功能模块的使用需求。
摘要：本发明公开了一种副仪表板总成、检测方法及具有该副仪表板总成的车辆，副仪表板总成包括：副仪表板本体，所述副仪表板本体设有功能安装区域，所述功能安装区域的数量为M，且M≥2，副仪表板本体上设置有第一结合件；功能模块，所述功能模块的数量为N，且N≥M；其中，所述功能模块上设置有第二结合件；其中所述第一结合件与所述第二结合件配合以使至少一个所述功能模块可拆卸地安装在所述功能安装区域并使所述副仪表板总成具有相应的功能。根据本发明的副仪表板总成可以根据用户的需求切换相应的功能模块，使副仪表板总成的功能更加丰富。
摘要：本申请提出一种副仪表板总成的控制方法、副仪表板总成及车辆，其中，副仪表板总成包括副仪表本体、按键模块和用于展示交互操作界面的显示模块，副仪表板本体包括多个功能安装区域；按键模块能够可拆卸地安装于多个功能安装区域中的任意一个，按键模块设有第一结合件，副仪表本体设有第二结合件，第一结合件适于与第二结合件结合以使按键模块可拆卸地安装于副仪表本体；所述控制方法包括以下步骤：探测用户在所述操作界面上的第一操作位置，根据第一操作位置，确定用户试图调用的目标控制模块；获取针对目标控制模块的调整指令和所述操作界面上各位置点的映射关系，并根据调整指令对目标控制模块的映射关系进行调整。
摘要：本发明提供了一种低压能量回收的控制方法、整车控制器、系统及车辆，其中控制方法包括：当根据车辆状态信息判断车辆处于高压能量回收状态时，获取动力电池的最大允许充电电流以及电机输出的整车能量回馈电流；当最大允许充电电流小于整车能量回馈电流时，发送低压能量回收启动信号至电机控制器，控制电机控制器接通电机与直流‑直流转换器之间的电路。本发明的技术方案通过在车辆处于高压能量回收状态下，当动力电池的最大允许充电电流小于电机输出的整车能量回馈电流时，启动低压能量回收，将多余的回收能量直接传递至直流‑直流转换器，使得回收能量得到充分利用，提高了回收能量的利用率，减少甚至是避免了回收能量浪费。
摘要：本发明提供了一种快充继电器故障检测方法、装置、设备及汽车，涉及汽车技术领域。该快充继电器故障检测方法，包括：在车辆处于上高压状态时，获取快充继电器的快充标志位；若快充标志位为第一预设值，则检测快充继电器是否发生粘连；若快充继电器发生粘连，则发送故障信号；若快充继电器未发生粘连，则将快充标志位设置为第二预设值。通过对快充标志位的检测，可以避免在每次上高压都要进行快充继电器粘连检测，只在车辆进行直流充电后的首次上高压进行检测，本发明实施例能够对正极快充继电器和负极快充继电器进行独立检测，检测精度更高，提升了整车的安全性。
摘要：本发明提供了一种悬架位置确定方法、装置及设备，涉及汽车技术领域。该悬架位置确定方法包括：建立悬架结构的ADAMS悬架模型；以驱动轴的固定节夹角、移动节夹角和移动节滑移距离为目标参数，确定ADAMS悬架模型中所述目标参数的影响参数；分析影响参数的敏感度；根据影响参数的敏感度，确定在所述ADAMS悬架模型中，目标参数满足预设条件时，影响参数的目标取值；确定影响参数的目标取值为待设计的悬架结构的设计参数。通过搭建ADAMS悬架仿真模型，对影响参数进行参数化设计，进而获取悬架结构的设计参数，对驱动轴的固定节和移动节选型设计提供了有力支持，同时获得了等速驱动轴极限公开下性能参数的设计优化改进。
摘要：本发明提供一种车辆控制系统及汽车，车辆控制系统包括：终端控制器T‑BOX、与T‑BOX连接的网关GW、与GW通过以太网连接的第一控制器、与GW通过CAN网络连接的第二控制器和与GW通过CANFD连接的第三控制器；升级管控主程序模组，升级人机交互信息模组，升级传输协议模组，差分升级模组，整车升级车辆状态管理模块模组；其中，升级管控主程序模组、升级人机交互信息模组、升级传输协议模组、差分升级模组和整车升级车辆状态管理模块模组，分别集成于T‑BOX、GW、多个第一控制器、多个第二控制器和多个第三控制器中的至少之一之上。本方案通过对OTA功能模块化，不同零部件集成已开发的模块，实现了OTA功能通用性，节省了开发费用；用统一算法制作差分包，可统一管理软件。
摘要：本发明提供一种控制器局域网配置的检测方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述控制器局域网配置的检测方法包括：获取待检测的控制器局域网CAN的配置文件和CAN总线数据文件；解析所述配置文件和所述CAN总线数据文件，分别获取至少一个数据库文件和输入文件；根据所述数据库文件，获取测试文件；根据所述测试文件和所述输入文件，获取所述CAN总线配置的检测结果。本发明的方案实现了基于汽车开发系统架构的CAN总线配置的静态检测方法。
