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摘要：本发明公开了一种电驱动力总成测试系统，电驱动力总成测试系统包括：被测电驱组，被测电驱组包括：多个被测电驱，每个被测电驱上设置有两个动力输出端；辅测电驱组，辅测电驱组包括：多个辅测电驱，每个辅测电驱上设置有两个动力输入端；其中多个被测电驱的数量和多个辅测电驱的数量相同且每个被测电驱的两个动力输出端分别与两个辅测电驱的一个动力输入端相连。由此，通过被测电驱组与辅测电驱组连接，被测电驱可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。
摘要：本发明提供了一种离合踏板开度的计算方法、装置和电动汽车，涉及汽车技术领域。所述方法包括：在监测到离合踏板被踩踏的情况下，采集两路离合踏板电压信号；确定两路离合踏板电压信号的计算电压值；根据所述两路离合踏板电压信号的计算电压值，分别计算两路离合踏板电压信号分别对应的原始开度值；根据两路离合踏板电压信号分别对应的原始开度值，确定最终输出开度值。本发明实施例通过分别计算采集的两路电压信号的原始开度值，确定最终输出开度值，有效的保障了信号的准确性，解决了当离合踏板电压出现故障，不能正确识别并且处理，输出异常的离合踏板开度的问题。
摘要：本发明提供了一种离合器状态控制方法和装置，涉及电动汽车技术领域。所述方法应用于电动汽车，包括：获取电动汽车行驶过程中的离合器信息和手动挡模拟档位；根据所述离合器信息和所述手动挡模拟档位，控制输出的离合器状态；其中，所述离合器信息包括：离合器的主动盘转速信号、从动盘转速信号和离合开度值中的至少之一。本发明通过离合器信息和手动挡模拟档位控制输出的离合器状态，实现模拟离合器和手动变速箱动力系统驾驶特性，实现传统手动挡特征的驾乘体验，满足驾校对电动驾培车的需求。
摘要：本发明提供了一种模拟发动机转速控制方法和装置，涉及电动汽车技术领域。所述方法应用于电动汽车，包括：获取电动汽车行驶过程中的行驶状态信息；根据所述行驶状态信息，确定发动机的综合受力扭矩；根据所述发动机的综合受力扭矩，依据手动挡模拟档位，控制发动机的输出转速；其中，所述行驶状态信息包括：系统状态、发动机当前转速、加速踏板开度、发动机状态、离合器状态的其中至少一种。本发明提供的模拟发动机转速控制方法和装置可以模拟实现发动机转速，满足驾校学员驾驶改造后的电动车拥有手动挡燃油车的相同体验，满足驾校对电动驾培车的需求。
摘要：本发明提供了一种模拟手动挡的电机扭矩控制方法和装置，涉及电动汽车技术领域。所述方法包括：获取电动汽车的油门输出扭矩；获取电动汽车的模拟档位器信息和模拟离合器信息；根据所述模拟档位器信息、模拟离合器信息和油门输出扭矩，确定模拟离合器输出扭矩值；结合所述油门输出扭矩和所述模拟离合器输出扭矩值，确定电机目标扭矩值。本发明通过电机目标扭矩值控制电动汽车，实现模拟发动机和手动变速箱动力系统驾驶特性，实现传统手动挡特征的驾乘体验，满足驾校对电动驾培车的需求。
摘要：
摘要：本发明提供了一种车载网络的数据传输方法、装置、控制设备及汽车，所述数据传输方法，应用于CAN FD子网上的电控单元，包括：将CAN FD报文拆分为N组第一报文；其中，N为大于或者等于2的整数；分别为每组所述第一报文配置不同的数据标识符Data ID；将所述第一报文发送至控制器局域网络CAN子网。上述方案，通过对CAN FD网络中需要发送的数据进行配置后再传输，能够在CAN网络和CAN FD网络之间实现准确的信息交互，且能够满足负载率和成本的要求。
摘要：本申请公开了一种动力电池插枪驻车保温的控制方法和控制系统，包括：在充电完成后，检测电池的最高温度和最低温度；根据所述最高温度和所述最低温度控制整车选择性地进入保温状态：在进入所述保温状态后，判断所述电池的充电模式；其中在判定所述充电模式为慢充模式时，控制所述整车选择性地进入慢充加热模式，以及在判定所述充电模式为快充模式时，控制所述整车选择性地进入快充加热模式。本申请实施例的动力电池插枪驻车保温的控制方法，通过在不同充电情况下执行不同的保温策略，以节约保温过程中所需的电量，并最大程度地保证在驾驶员启动车辆时，电池温度处在适宜的区间内，提高整车电池电量的利用率，提高了整车在低温环境下的续航里程。
摘要：本申请公开了一种动力电池包的控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个所述电池模组通过所述灭火管道与灭火剂存储罐，以及，信号探测器，所述方法包括：接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开。本申请的方案避免了由于动地电池的缺陷或其他因素诱发，甚至在无碰撞也没有误操作的停车的情况下也有可能发生热失控起火甚至爆炸的问题。
摘要：本发明提供了一种驻车控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述驻车控制方法通过在车辆处于高压上电状态时，获取当前的驾驶员状态和车辆状态；在所述驾驶员状态为离开，且所述车辆状态为运动时，发送驻车指令至驻车挡控制器和车辆稳定系统；获取所述驻车挡控制器和所述车辆稳定系统在接收所述驻车指令后反馈的驻车状态信号；在识别到所述驻车状态信号为驻车失败时，发送报警指令，通过监控驾驶员状态和车辆状态，实现自动控制驻车，避免车辆溜车，尤其是避免车辆在坡路场景下，发生溜坡现象，保证车辆安全。
