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摘要：本发明提供了一种车辆运输模式控制方法、装置及设备，所述车辆运输模式控制方法包括：在车辆进入运输模式的情况下，获取所述车辆的用电状态；根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制。本发明方案，通过在车辆进入运输模式的情况下，根据整车的用电状态及时判断，并控制整车的用电需求，既能达到满足用户需求进行用电控制的目的，还能达到保证蓄电池能够满足长期停放的需求。
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摘要：本发明提供了一种车辆控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述车辆控制方法包括：实时获取车辆的轮胎状态信号；根据所述轮胎状态信号，对轮胎的工作状态进行判断；在判断所述轮胎处于故障状态时，控制所述车辆限功率运行，并发送限功率运行报警信号。本发明的方案通过实时监测车辆的轮胎状态信号，在轮胎处于故障状态时主动降低整车运行功率，预防交通事故发生。
摘要：本发明提供了一种雨刮器升降装置及雨刮器升降控制方法，所述雨刮器升降装置包括：包括雨刮电机，以及与所述雨刮电机分别连接的雨刮器和雨刮控制器，其中，所述雨刮控制器，用于接收所述雨刮电机检测的所述雨刮器的位置，并在所述雨刮器工作在第一速度模式的情况下，根据所述雨刮器的位置或运动变化，向所述雨刮电机发送第一控制信号；所述雨刮电机，用于接收所述第一控制信号，根据所述第一控制信号，停止驱动所述雨刮器运动。本发明方案，通过雨刮控制器和雨刮电机把雨刮器驱动至适合抬起的位置，便于后续的抬起操作。
摘要：本发明提供了一种空调能耗的控制方法和装置，涉及汽车技术领域。所述方法包括：获取空调系统的第一目标耗电量，所述第一目标耗电量包括电动压缩机的第一耗电量和电加热器的第二耗电量中的至少一种；根据所述第一目标耗电量，获取整车耗电量；若所述整车耗电量大于整车剩余电量，控制所述空调系统以低功耗模式运行。本发明提供的空调能耗的控制方法和装置，对空调系统进行能耗估算，可根据其估算的能耗结果对整车能量管理控制进行优化管理，以降低空调系统能耗提升整车续航，解决现有技术的汽车空调系统能耗过高，影响行驶汽车里程的问题。
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摘要：本申请公开了一种IGBT模块过压的控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，该方法包括：周期性的采集电机控制器的工作参数、所述电机控制器上IGBT模块的工作参数，以及所述电机控制器驱动的电机的工作参数；根据当前采集的所述电机控制器的工作参数、所述IGBT模块的工作参数和所述电机的工作参数，以及，预先训练的径向基函数RBF神经网络，获得所述IGBT模块的当前的尖峰电压；在根据相邻的多个所述尖峰电压确定所述IGBT模块处于过压状态的情况下，根据当前的所述尖峰电压调整所述电机控制器的输出指令。本申请的方案实现了对IGBT模块的尖峰电压的控制，解决了IGBT模块尖峰电压过高影响寿命的问题。
摘要：本发明提供了一种车辆控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车控制技术领域，所述车辆控制方法通过获取车载网联系统发送的目的地信息和行驶至目的地的行车路况信息；根据所述目的地信息和所述行车路况信息，以及整车当前状态，获取驾驶控制选择模式；发送所述驾驶控制选择模式至仪表显示系统。本发明的方案充分利用车载网联系统的智能化特点，可以为驾驶员合理规划行车，从而提升驾驶体验感受。
摘要：本发明提供了一种车辆扭矩控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车控制技术领域，所述车辆扭矩控制方法通过获取车辆当前的驾驶状态信息，其中，所述驾驶状态信息包括：加速踏板开度信号和挡位信号；根据所述加速踏板开度信号和所述挡位信号，识别驾驶员当前的驾驶意图；根据所述驾驶意图，计算自适应调节变化率；根据所述自适应调节变化率与所述加速踏板开度信号，获取驾驶意图识别策略系数；根据所述驾驶意图识别策略系数、所述加速踏板开度信号以及所述挡位信号，计算车辆当前的输出扭矩。本发明的方案能够根据驾驶员的驾驶意图自适应调节车辆扭矩，提高驾驶员的使用体验感。
摘要：本发明提供了一种充电控制方法、装置和车辆，涉及电动汽车技术领域。所述充电控制方法应用于车辆，包括：在所述车辆启动外接充电的情况下，获取所述车辆的车载电器的工作状态；根据所述车载电器的工作状态，控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电。本发明的技术方案相对于现有技术的方案，可避免由于车辆的车载电器的负载需求过大，需动力电池和车载充电机同时给其供电时导致抽取动力电池的电量，引发车载充电机输出欠压等风险的发生。
