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摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的摄像头和具有其的车辆，所述摄像头包括：摄像头本体；罩体，所述罩体可选择地遮蔽所述摄像头本体；清洁件，所述清洁件设置于所述罩体上且适于在所述罩体遮蔽所述摄像头本体时与所述摄像头本体接触。根据本实用新型的用于车辆的摄像头，由于摄像头上设置有罩体及清洁件，通过控制罩体转动，遮住摄像头，并让罩体上的清洁件与摄像头接触，从而对摄像头进行清洁。
摘要：本实用新型公开了一种踏板和车辆，所述踏板包括适于固定于车体的安装座、适于脚踏的脚踏部和踏板臂，所述踏板臂的一端连接所述安装座，所述踏板臂的另一端连接所述脚踏部，所述踏板臂设有调节结构，所述调节结构用于调节所述脚踏部与所述安装座的相对位置。根据本实用新型实施例的踏板，能够根据需要调节脚踏部与安装座的相对位置，进而可调节脚踏部在车内空间的位置。
摘要：本实用新型提供了一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车，其中具有轴孔连接座和连接臂的3D打印后转向节包括：设置于连接臂上的加强筋，沿受力路径形成为不等厚的且不规则的加强筋连接至少部分连接臂与轴孔连接座和/或另一连接臂；设置于连接臂上的镂空减重结构；中空结构；部分中空结构的内壁面之间设置有多个支撑板。本实用新型的3D打印后转向节通过在连接臂上设置沿受力路径的加强筋，并结合具有支撑板中空结构和镂空减重结构的设置，在保证3D打印后转向节具有足够的受力强度的基础上，大大减少了3D打印后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。
摘要：本实用新型提供了一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车，其中，具有轴孔连接座和连接臂的3D打印后转向节还包括：镂空减重结构；设置于轴孔连接座上的连接结构；沿受力路径形成为不等厚的且形状不规则的加强筋，且至少部分所述连接臂与所述连接结构间通过所述加强筋连接，至少部分所述连接臂与另一所述连接臂和/或所述轴孔连接座之间通过另外的所述加强筋连接；中空结构。本实用新型的3D打印后转向节通过在连接臂上设置沿受力路径的加强筋，并结合中空结构和镂空减重结构的设置，在保证3D打印后转向节具有足够的受力强度的基础上，大大减少了3D打印后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。
摘要：本实用新型提供了一种3D打印后转向节、悬架系统和汽车，涉及汽车配件技术领域。所述3D打印后转向节包括：设置于所述连接臂受力分析后的非受力路径上的镂空减重结构；所述安装孔的孔壁沿预设方向延伸的连接结构，所述预设方向平行于所述轴孔的轴向；设置于所述连接臂上的加强筋，所述加强筋沿受力路径形成为不等厚的且形状不规则的立体结构，且至少部分所述连接臂与所述连接结构之间通过所述加强筋连接，至少部分所述连接臂与另一所述连接臂和/或所述轴孔连接座之间通过另外的所述加强筋连接。本实用新型通过加强筋和镂空减重结构的设计，减少了后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的车门总成和车辆，所述用于车辆的车门总成包括：车门外板、车门内板和后视镜安装部，所述车门内板与所述车门外板限定出容纳空间；所述后视镜安装部设置于所述容纳空间内，所述后视镜安装部包括：后视镜安装板和安装支脚，所述后视镜安装板与所述车门外板固定且适于安装后视镜，所述安装支脚设置于所述后视镜安装板并朝向所述车门内板延伸，所述安装支脚与所述车门内板固定。根据本实用新型的车门总成，该车门总成的结构强度高，能够有效地满足后视镜对安装强度的需求，使后视镜可以安装在车辆腰线的下侧，从而提高驾驶舱内成员观察后视镜的视野性，提高车内光亮度。
摘要：本实用新型公开了一种驱动件的壳体以及车辆，驱动件的壳体包括：主体；法兰部，法兰部设于主体的一端，法兰部设有连接结构，连接结构适于与车辆的悬置支架连接。由此，通过设置连接结构，能够提升悬置支架与连接结构的连接处承受前后冲击载荷的能力，当车辆在崎岖的道路上行驶时，可以避免悬置支架损坏以及悬置支架和驱动件分离，从而可以减少动力总成的震动，也可以限制动力总成的抖动量，还可以提升整车的NVH性能，进而可以提高车辆的行驶安全性。
摘要：本实用新型提供一种电机驱动系统及电动汽车，涉及电机控制技术领域，电机驱动系统及电动汽车包括：至少包括电机控制器和电机，其特征在于，所述电机控制器内设置有多个电容组，每个电容组包括两个电容，所述两个电容中的第一电容的一端与所述电机控制器的正极高压线束连接，第二电容的一端与所述电机控制器的负极高压线束连接，所述第一电容的另一端和所述第二电容的另一端相连并接地。本实用新型的方案避免了电机驱动系统与汽车的其他部件之间的相互干扰，提高了汽车运行时的安全性和可靠性，提升了整车品质。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的座椅组件以及车辆，车辆的座椅组件包括：座椅总成；用于支撑座椅总成前端的第一支架，第一支架连接在座椅总成和车辆的地板之间；用于支撑座椅总成后端的第二支架，第二支架连接在座椅总成和车辆的地板之间；用于支撑座椅总成后端的第三支架，第三支架连接在座椅总成和车辆的地板之间。由此，通过设置第一支架、第二支架和第三支架，第三支架、第一支架和第二支架能可靠地支撑座椅总成，乘客坐在座椅总成的座椅上后，能够防止座椅总成向后下方倾斜，也能够降低第三支架、第一支架和第二支架变形的风险，座椅总成拆下后，可以保证座椅总成能再次安装到第三支架、第一支架和第二支架上。
摘要：本实用新型提供了一种电磁抑制结构及车辆，其中电磁抑制结构应用于电动汽车中的集成控制单元，集成控制单元中的高压部件通过快充高压线与快充座连接，且电磁抑制集成控制单元中的控制器通过状态检测电路与电磁抑制快充高压线连接，电磁抑制结构包括：设置于状态检测电路上的至少一个共模抑制结构。通过在状态检测电路上设置有至少一个共模抑制结构，对状态检测电路上的电磁干扰进行抑制，避免由控制器工作时产生的电磁干扰沿状态检测电路传递至快充高压线束，从电磁干扰的源头进行阻断，降低高压线束接通时的辐射发射水平，解决快充高压线束辐射发射对车辆中信息传递的准确性的影响，保证车辆中信息传递的准确性，进而保证车辆的通信安全。
