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摘要：本发明提供了一种热管理系统及汽车，涉及汽车技术领域。该热管理系统包括：驱动电机系统，串接在第一管路上；乘员舱换热器，串接在第二管路上；动力电池包，串接在第三管路上；第一四通阀，第一四通阀的第一接口与第一管路的第一端连接，第一四通阀的第二接口与第二管路的第一端连接，第一四通阀的第三接口与第三管路的第一端分别连接；第一管路的第二端、第二管路的第二端和第三管路的第二端相互连接；控制器，用于根据乘员舱的加热需求和动力电池包的加热需求，控制第一四通阀的导通状态。通过控制第一四通阀的导通状态，从而实现了利用驱动电机系统的余热为整车有加热需求的部件进行加热的目的，有效降低了低温用车时整车能耗。
摘要：本发明提供了一种用电器控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车控制技术领域，所述用电器控制方法包括：在确认蓄电池充电发生故障时，获取当前车速；根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态。本发明的方案在蓄电池充电发生故障时，可限制用电器的工作状态，降低蓄电池的供电压力，保证整车低压供电的安全性，以维持整车的基本运行。
摘要：本发明提供了一种车辆制动的控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：在获取到制动信号时，确定车辆前轴的第一滑移率和车辆后轴的第二滑移率；分别确定所述第一滑移率和所述第二滑移率所处的滑移率等级；根据所述第一滑移率和所述第二滑移率分别所处的所述滑移率等级，控制所述车辆前轴和/或所述车辆后轴的制动；其中，第一驱动电机和第一制动器用于所述车辆前轴制动，第二驱动电机和第二制动器用于所述车辆后轴制动。本发明的上述控制方法，车辆的前轴和/或后轴均是采用驱动电机和制动器两者产生的制动力进行制动控制的，在对车辆进行制动时，增加了制动方式，可以实现整车电能的充分利用。
摘要：本发明公开了一种测量车辆能量回收效率的试验方法和装置，测量车辆能量回收效率的试验方法包括：S1：控制车辆的车轮转动并维持车轮保持当前转速；S2：踩下制动踏板并控制制动踏板保持第一变量和第二变量；S3：获取车轮在制动过程中车轮的轮边扭矩以及驱动轴扭矩，并根据轮边扭矩以及驱动轴扭矩计算制动能量回收效率；S4：改变当前转速的取值并重复步骤S1‑S3；S5：改变第一变量的取值并重复步骤S1‑S4；S6：改变制动踏板的第二变量的取值并重复步骤S1‑S5；第一变量与第二变量分别为制动踏板开度和踩踏速度。根据本发明的试验方法，该试验方法能够得到车辆全工况下的制动能量回收效率，从而有助于制定有效的最大化能量回收转矩控制策略，提升车辆性能。
摘要：本发明提供了一种远程遥测装置及电动汽车，涉及通信技术领域，所述远程遥测装置包括：主控制器，所述主控制器与移动通信模块、无线通信模块以及卫星定位模块分别连接，用于处理所述移动通信模块、所述无线通信模块以及所述卫星定位模块的数据收发；协控制器，所述协控制器与所述主控制器、增益控制模块和基带处理模块分别连接，其中，所述增益控制模块与所述基带处理模块连接；天通卫星模块，所述天通卫星模块与所述增益控制模块连接；天线面，所述天线面与所述天通卫星模块连接。本发明的方案融合了天通卫星通信、地面专网通信以及卫星定位导航，具有通信灵活、安全可靠以及不受地域限制的优势，解决了车联网通信的信息安全的问题。
摘要：本发明提供了一种充电控制方法、装置及车辆，其中，所述方法包括：车辆处于休眠状态时，按照预设的时间间隔，获取蓄电池的剩余电量值；若所述蓄电池的剩余电量值小于第一预设电量值且车辆状态满足休眠充电条件时，则唤醒网关，控制直流‑直流转换器DC‑DC向所述蓄电池充电。在车辆满足休眠充电条件时，通过唤醒网关，可以控制DC‑DC向蓄电池充电。从而在蓄电池的剩余电量较低时，蓄电池可以及时得到电量补充，避免亏电而损伤蓄电池，能够提高蓄电池的使用寿命。
摘要：本发明提供了一种蠕行扭矩的控制方法、装置及车辆，其中，控制方法包括：获取车辆蠕行的理论加速度以及车辆的当前加速度；根据所述理论加速度与所述当前加速度的第一差值，确定车辆蠕行的输出扭矩。通过第一差值，可以及时得知车辆当前行驶的路况发生了改变。在路况发生改变时，通过确定车辆蠕行的输出扭矩并进行调整，例如增大输出扭矩或者减小输出扭矩，可以满足车辆在当前行驶路况发生变化时的动力需求。从而在路况发生变化时，用户无需额外再通过控制油门踏板或者制动踏板，来控制车辆适应更改后的路况，降低了用户对车辆的控制难度，减轻了用户的操作负担，提高了用户的使用体验。
摘要：本发明提供了一种动力电池热失控预警方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车安全技术领域，所述动力电池热失控预警方法包括：实时监测动力电池中的每个电芯的工作采样数据；根据所述工作采样数据进行电池热失控状态判断，获得判断结果；在所述判断结果为存在电池热失控状态时，发送热失控预警信号。本发明的方案对车辆在不同状态下的问题电芯进行识别，提前对热失控进行报警，保证车辆和人员安全。
摘要：本申请公开了一种控制器架构及电动汽车，涉及汽车安全技术领域，所述控制器架构包括：硬件层，所述硬件层至少包括主控单元和监控单元；软件层，所述软件层包括：功能实现层和安全监控层；其中，所述主控单元用于承载所述功能实现层的功能、所述安全监控层的功能监控功能和部分处理器监控功能，以及，与所述监控单元的问答机制；所述监控单元用于承载与所述主控单元的问答机制和所述安全监控层的处理器监控功能。本申请的方案提供了一种具有满足功能安全要求的口控制器，提升了电动汽车的安全性，确保了用户的人身安全。
摘要：本发明提供一种电机输出扭矩的确定方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述确定方法包括：根据预先存储的外特性曲线图，获取当前动力输出类型对应的外特性扭矩值；根据预先存储的能量回收曲线图，获取当前能量回收模式对应的能量回收扭矩值；根据预先存储的油门特性曲线图，获取当前动力输出类型对应的油门系数因子值；根据所述外特性扭矩值、所述能量回收扭矩值和所述油门系数因子值，确定车辆的当前电机输出扭矩值。本发明的方案通过三维度曲线图，拟合不同动力输出类型和不同能量回收模式的组合所对应的电机输出扭矩，降低了整车标定复杂度，而且预存的三维度曲线图减少了占用内存容量，降低了整车电控单元成本。
