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摘要：本发明提供了一种充电控制方法、装置、设备及汽车，涉及汽车技术领域。该充电控制方法包括：在对动力电池充电过程中，检测高压用电器件的工作状态；若所述高压用电器件处于开启状态，获取所述高压用电器件的工作电流；根据所述工作电流和所述动力电池的充电请求电流，确定实际充电电流，其中，所述实际充电电流等于所述充电请求电流和所述工作电流之和。上述方案，在电动汽车充电过程中，将开启状态的高压用电器件的工作电流补偿到充电请求电流上，确定实际充电电流，避免了充电时同步开启高压用电器件对充电电流分流的影响，可以缩短充电时间，提升充电体验。
摘要：本发明提供了一种车辆控制方法、装置、控制设备及汽车，所述车辆控制方法包括：接收换挡请求；根据所述换挡请求，检测车辆的换档机构是否发生故障，获得检测结果；以及，根据车辆当前的运行状态，判断所述换挡请求是否合理，获得判断结果；根据所述检测结果和所述判断结果，对所述车辆进行换挡控制。上述方案，能够有效地判断换挡请求是否合理，并及时诊断换档机构是否出现故障，从而确保整车能够正确识别驾驶员对制动扭矩大小的需求，避免出现因驾驶操作不合理或换档机构故障而导致的交通事故。
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摘要：本发明提供一种动力电池控制方法、装置、电池管理系统及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述动力电池控制方法包括：获取所述电池控制单元BCU发送的均衡放电指令；根据所述均衡放电指令，控制电芯持续均衡放电，或者，控制所述电芯进行周期性均衡放电。本发明的方案对动力电池的均衡放电进行调度控制，解决了均衡放电影响电池状态信息采集的问题。
摘要：本发明提供了一种制动踏板开度计算方法、装置及电动汽车。该方法包括，获取制动踏板的第一电路的第一行程信号和第二电路的第二行程信号；根据所述第一行程信号和所述第二行程信号，生成所述制动踏板的开度信号；将所述制动踏板的开度信号发送给电机控制器。本发明实施例的制动踏板开度计算方法，车辆控制器通过采集到的电子式两路电信号，模拟生成制动踏板行程开度的电信号，有效的对制动踏板开度进行计算。本发明实施例的制动踏板开度计算方法，可以使电机控制器根据制动踏板行程开度的电信号进行与指定踏板开度相匹配的能量回收，确保了整车对驾驶员对制动踏板踩踏开度的实际大小的准确识别。
摘要：本发明公开了一种充电控制方法、控制方法、车辆、充电桩以及充电系统，所述充电控制方所述车辆具有充电口以及充电口盖，所述充电口盖可选择的敞开或关闭所述充电口，所述充电控制方法包括：控制所述出车辆的第一蓝牙模块开启，获取充电桩发送的拔枪信号；根据所述拔枪信号，控制车辆自检；自检完毕后，开启所述充电口盖。根据本申请实施例的车辆的充电控制方法，控制车辆的第一蓝牙模块与充电枪进行数据交互，并在完成自检后，可以控制充电口盖开启，以减少车辆充电过程中的冗余操作，提高充电便利性，提高使用体验。
摘要：本发明提供了一种车辆控制方法、装置及汽车，涉及汽车领域。该方法包括，获取车辆的地图导航数据以及车辆监控器的监控数据；根据所述导航数据以及所述监控数据，判断车辆行驶路径前方的信号灯信息；若所述信号灯信息为禁止通行，获取所述车辆的第一行驶信息；若所述信号灯信息为准许通行，获取所述车辆的第二行驶信息；根据所述第一行驶信息，生成第一行驶控制信息；或者，根据所述第二行驶信息，生成第二行驶控制信息；将所述第一行驶控制信息或者所述第二行驶控制信息发送至车辆电子稳定系统。本发明实施例的车辆控制方法，通过车辆驾驶辅助系统对车辆的控制，实现了自适应巡航控制的红灯停功能，降低了车辆的驾驶难度和意外事故的发生率。
摘要：本发明提供了一种检测电路、继电器检测方法以及电动汽车，该电路包括：第一检测子电路，包括第一输入端、第二输入端、第一控制端、第二控制端和第一输出端；第二检测子电路，包括第三输入端、第四输入端、第三控制端、第四控制端和第二输出端；控制器，用于向所述第一控制端、所述第二控制端、所述第三控制端以及所述第四控制端输入控制信号分别输入控制信号，以及根据所述第一输出端输出的第一电压值和所述第二输出端输出的第二电压值，判断所述第一继电器和所述第二继电器的状态。解决了现有技术中没有针对快充高压继电器粘连的检测方法，在高压继电器发生粘连故障时存在人员触电的安全隐患的问题。
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摘要：本申请公开了一种汽车健康状况监测方法、装置及电动汽车，涉及汽车安全技术领域，所述方法包括：确定电子控制单元ECU的工作模式；在所述工作模式为主动上传模式的情况下，或者，在所述工作模式为查询模式且接收到查询指令的情况下，读取ECU发送的第一消息，所述第一消息包括ECU工作参数；根据所述第一消息，向移动终端发送健康状况消息。本申请的方案实现了用户对车辆健康状况的及时且全面的监测。
