北京新能源汽车股份有限公司专利

摘要：本发明提供了一种散热控制方法、装置和设备，涉及车辆散热技术领域，所述方法包括：监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度；根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数；其中所述散热控制构件包括：散热风扇、冷却水循环系统中的调速水泵和/或冷却水循环系统中的电子控制阀。本发明通过监测车辆中的动力构件的工作状态和/或当前温度，并根据所述动力构件的工作状态和/或当前温度，确定所述车辆上的散热控制构件的散热工作参数，可以在动力构件有较大的散热需求时，控制车辆上的散热控制构件及时散热，增加车辆的安全性。

摘要：本发明提供了一种防抱死制动系统控制方法、装置及电动汽车，该防抱死制动系统控制方法包括：接收用于激活防抱死制动系统的激活信号；在接收到所述激活信号时，检测车辆制动踏板是否处于制动状态；在所述车辆制动踏板未处于制动状态时，对所述激活信号进行预定时长的延时后，再发送至防抱死制动系统。本发明在检测到车辆制动踏板未处于制动状态时，将激活信号延时预定时长之后再发送至防抱死制动系统，防止车辆滑行过减速带时造成防抱死制动系统的误触发。

摘要：本发明提供了一种汽车通讯协议的数据库文件的生成方法及系统，其中方法包括：从整车信号通讯矩阵中，提取目标通讯节点相关的节点通讯矩阵；新建模板文本文件，所述模板文本文件中写入有数据库文件所需定义的变量类型；读取所述节点通讯矩阵，按照所述变量类型，生成与所述节点通讯矩阵中的信号相对应的信号描述内容，并将所述信号描述内容写入所述模板文本文件；将所述模板文本文件的后缀重命名为数据库文件的后缀名，得到目标数据库文件，去复杂重复的人工输入劳动，降低工作量，减少出错率。

摘要：本发明提供了一种转矩链控制架构及双电机四驱电动汽车，该转矩链控制架构包括：转矩获取模块、第一转矩限制模块、转矩分配模块和第二转矩限制模块；转矩获取模块获取驾驶员的需求转矩，并发送至第一转矩限制模块，通过第一转矩限制模块对需求转矩进行限制得到需求限制转矩；将需求限制转矩发送至转矩分配模块，通过转矩分配模块将需求限制转矩分为第一前轴电机转矩和第一后轴电机转矩，并发送至第二转矩限制模块；第二转矩限制模块根据车辆故障等级对第一前轴电机转矩和第一后轴电机转矩进行限制，将限制之后的第一前轴电机转矩发送至前轴电机控制器，将限制之后的第一后轴电机转矩发送至后轴电机控制器，对转矩链控制架构进行了约束。

摘要：本发明的实施例提供了一种车辆充放电的控制方法、装置、充放电系统及车辆，其中控制方法包括：获取插入车辆的快充座上的充电枪的枪头类型；根据枪头类型，获取车辆接收到的状态信号；当状态信号满足枪头类型的工作状态时，产生与枪头类型相对应的唤醒信号；将唤醒信号发送至整车控制器VCU，使VCU上电并控制车辆进入与充电枪的枪头类型相对应的充放电模式。本发明的方案避免了车辆在充电枪插入后就进入充放电等待模式，增加车辆的电能消耗，导致车辆进入馈电状态对车辆的使用寿命造成的影响，以及由于充放电等待模式的优先级过高，对车辆的其他需求的启动造成的影响，进而保证用户的用车体验。

摘要：本实用新型提供了一种充电控制器系统及汽车，涉及汽车充电技术领域。该充电控制器系统包括：交流充电座、直流充电座、充电控制器、车载双向充电机和整车控制器；其中，所述交流充电座和所述直流充电座均与所述充电控制器连接；所述充电控制器与所述车载双向充电机和所述整车控制器通过控制器局域网络CAN总线连接。通过充电控制器的设置，集原有各分离零部件功能于一体，同类功能由一个控制器独立完成，简化了控制过程，同时，减少了控制器之间线束连接，提高了系统的可靠性。

摘要：本发明提供了一种电动汽车充放电控制装置及电动汽车，该电动汽车充放电控制装置包括：第一充电引导电路和第二充电引导电路；第一充电引导电路的输入端与充电座的连接确认信号输出端连接，第二充电引导电路的输入端与充电座的控制引导信号输出端连接；第一充电引导电路用于接收充电座发送的连接确认信号，根据连接确认信号中携带的电阻值判断与充电座完全连接的充电枪头的类型，在充电枪头为快充枪头时，对电动汽车的动力电池进行直流充电；第二充电引导电路用于在充电枪头为慢充枪头时，接收充电座发送的控制引导信号，并根据控制引导信号，对动力电池进行交流充电。实现对电动汽车进行充电引导，可以在一个充电座上实现直流充电和交流充电。

摘要：本发明提供一种充电系统及电动汽车，涉及汽车充电技术领域，充电系统包括：充电接口，用于通过充电枪与直流充电桩或交流充电桩连接；动力电池，通过交流充电线路和直流充电线路分别连接至充电接口，交流充电线路上设置有第一控制开关，直流充电线路上设置有第二控制开关；连接状态确认单元，与充电接口连接，用于检测充电接口与直流充电桩和所述交流充电桩的连接状态；控制器，分别与连接状态确认单元、第一控制开关和第二控制开关连接，用于在充电接口与交流充电桩连接时，控制第一控制开关闭合，第二控制开关断开；在充电接口与直流充电桩连接时，控制第一控制开关断开，第二控制开关闭合。本发明的方案简化了系统结构，节约了布置空间。

摘要：本发明提供了一种电动汽车充电切换装置及方法，该电动汽车充电切换装置应用于具有快充座和慢充座的电动汽车，该电动汽车充电切换装置包括：与快充座连接的第一充电引导电路，与慢充座连接的第二充电引导电路，以及分别连接快充座和慢充座的第三充电引导电路；快充座的CC2信号端与第一充电引导电路的输入端连接；慢充座的CC信号端与第二充电引导电路的输入端连接；快充座的CC1信号端和慢充座的CP信号端分别与第三充电引导电路连接；分别通过连接快充座的第一充电引导电路和连接慢充座的第二充电引导电路判断充电枪头的类型，避免了快充座和慢充座均连接充电枪头时，同一模块无法准确判断出充电枪头的类型，导致充电异常。

摘要：本发明公开了一种车辆慢充状态的显示方法、装置及汽车。慢充状态显示装置置于交直流充电转换装置中，所述交直流充电转换装置还包括交直流转换连接插头。交直流转换连接插头，包括有与外部慢充电路连接的慢充输入接口，以及与车辆的快充座连接的慢充输出接口。慢充状态显示装置包括：电源模块、控制模块和显示模块。控制模块设置有与车辆的快充座的第一CAN接口连接的第二CAN接口。电源模块包括有连接至所述外部慢充电路的输入接口以及与控制模块连接的供电接口，用于将所述输入接口接收的交流电压转换为直流电压，为所述控制模块进行供电。本发明实施例可以将车辆的当前慢充状态信息，在所述交直流充电装换装置上进行显示，方便车主查看。