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摘要：本发明提供了一种充电控制方法、装置及汽车，涉及汽车技术领域。该充电控制方法包括：在检测到充电桩与待充电车辆连接时，获取待充电车辆的车辆信息；根据车辆信息，发送第一充电请求至充电服务器；第一充电请求中包括车辆信息，充电服务器根据车辆信息获取与车辆信息绑定的第一车辆识别码，并对第一车辆识别码进行校验，若校验通过则向充电桩发送第一充电确认；在接收到充电服务器发送的第一充电确认后，对待充电车辆进行充电。本发明中充电桩将第一充电请求发送到充电服务器，并在接收到充电服务器发送的第一充电确认信息，直接对待充电车辆进行充电，实现了插枪即充电的充电方式，提高了充电的便利性，提升了用户的使用体验。
摘要：本申请公开了一种电池充电策略安全边界的确定方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，所述电池充电策略安全边界的确定方法包括：获取动态调整的充电策略；所述充电策略能够基于电池在充电过程中是否存在析锂现象的检测结果进行动态调整；分别利用调整后的充电策略对电池进行充电后，获取电池静置阶段的电压信息；根据电池静置阶段的电压信息，检测所述电池在充电过程中是否存在析锂现象；根据检测结果，确定所述电池的充电策略的安全边界；其中，所述充电策略的安全边界包括下述至少一项：不析锂上限电流；不析锂下限温度；不析锂上限电压。本申请的方案实现了对电池的充电策略的安全边界的精确测量。
摘要：本申请提供了一种双向变换电路、能量传输控制方法和装置；涉及汽车技术领域。所述一种双向变换电路包括：至少两个直流/直流DC‑DC主变换电路；其中，每一所述DC‑DC主变换电路均包括：变压器、第一变换电路和第二变换电路；其中，第一变换电路的第一端连接于所述变压器的第一连接端，至少两个第二变换电路的第一端连接于变压器的第二连接端；其中，每一所述DC‑DC主变换电路的第一变换电路均与高压动力电池连接，每一所述DC‑DC主变换电路的第二变换电路均与一外接端连接；所述外接端连接外部电源或负载。本方案的拓扑结构简单，双向工作实现能量传输，通过至少两个DC‑DC主变换电路，提高了对外供电的效率。
摘要：本申请提供了一种车辆的纵向控制方法、扭矩控制器及车辆，其中纵向控制方法包括：在扭矩控制器中的VLC功能处于激活状态时，接收ADAS发送的目标加速度；根据目标加速度，确定车辆的轮端需求扭矩；根据轮端需求扭矩以及预设扭矩分配条件，确定电机需求扭矩和辅助制动需求扭矩；将电机需求扭矩发送至电机，和/或将辅助制动需扭矩发送至辅助制动机构。本申请通过将VLC功能集成于扭矩控制器中，使得扭矩控制器可进行扭矩计算和分配，从而仅需要从ADAS中接收目标加速度，避免了ADAS和扭矩控制器之间的扭矩切换，进而有利于提高整车的驾驶性。
摘要：本发明公开了一种充放电电路、电池包以及电动汽车，所述充放电电路，包括：电池模块，所述电池模块包括模组；接触器模块，所述接触器模块包括接触器，所述接触器设置在所述模组之间并与所述模组连接，形成充放电电路；所述充放电电路包括高电压电路和低电压电路，通过控制所述接触器的工作状态控制所述高电压电路与低电压电路之间的转换。本发明的技术方案，通过在模组或模块间设置接触器等电器件，实现低电压平台与高电压平台之间的切换和应用，实现多个工作状态的选择，可匹配多个系统，进而实现不同模式和性能提升。
摘要：本发明提供了一种电机控制器的上下电控制方法、装置、设备及汽车，涉及汽车技术领域。该电机控制器的上下电控制方法包括：在电机控制器处于下电过程中，监测点火硬线信号；若监测到点火硬线信号由断开状态切换为使能状态，则跳出下电过程，执行上电初始化过程。本发明实施例通过对点火硬线信号的监测，并在监测到点火硬线信号由断开状态切换为使能状态时，控制电机控制器跳出下电过程，执行上电初始化过程，使得电机控制器在下电过程中能够快速响应整车上电需求。
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摘要：本发明提供了一种电池管理系统的均衡控制方法、装置、控制设备及汽车，所述均衡控制方法包括：利用电池管理系统BMS的仿真模型工作在至少两个模式中的第一模式，模拟所述BMS的运行，得到所述仿真模型在至少一个均衡控制策略下的仿真结果；根据所述仿真结果，从所述至少一个均衡控制策略中确定所述BMS的目标均衡控制策略；在所述BMS工作时，利用所述目标均衡控制策略对应的策略参数进行均衡控制。上述方案，能够快速确定BMS的均衡策略，极大地提升BMS的被动均衡效率，从而在较大程度上改善电池包一致性的问题。
摘要：本申请公开了一种网关的路由性能测试方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，所述方法包括：获取需要路由的第一报文；根据所述第一报文的路由方式，确定与所述路由方式对应的性能测试项目；对所述性能测试项目进行仿真测试验证，确定所述网关的路由性能。本申请的方案实现了在试验样车和台架完成之前对网关控制器进行仿真环境下的自动化测试，可以高效、准确的锁定网关路由/转发报文时存在的问题。
