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摘要：本实用新型公开了一种线束固定支架和具有其的车辆，线束固定支架包括：支架本体，支架本体设有容纳槽，线束可布置在容纳槽内；管路夹持部，管路夹持部设置于支架本体，并用于夹持管路以将支架本体与管路固定连接；线束固定部，线束固定部设置于支架本体，扎带与线束固定部配合以将线束与支架本体固定。线束可以收容在容纳槽中，并通过扎带与线束固定部的配合将线束固定在容纳槽内，提升线束与线束固定支架的配合可靠性。线束固定支架通过管路夹持部与管路夹持配合，通过夹持管路的方式将线束固定支架与管路固定连接，连接方式简单且可靠性高，可以降低线束固定支架的装配难度，可以在有限地空间内保证线束走线有序且避免与管路等部件产生干涉。
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的蓄电池支架，包括：支架本体；安装凸台，所述安装凸台设置在所述支架本体上且朝向远离所述支架本体的方向凸起，所述安装凸台上设置有用于安装蓄电池的蓄电池安装孔。本申请的蓄电池支架，通过在安装蓄电池的蓄电池安装孔位置上冲压安装凸台，在不增加蓄电池支架自身重力的情况下提升了蓄电池支架的安装刚度，满足模态目标要求，可以避开路面激励频率，避免断裂以及减少NVH问题的发生。
摘要：本发明提供了一种泊车路面湿滑路面预警方法及装置，所述方法包括：通过所述图像采集装置获得第一路面图像信息；通过所述路面探测雷达获得第一路面回波信息；所述智能驾驶辅助控制器根据所述第一路面图像信息和所述第一路面回波信息，获得第一车辆各车门预定区域内的湿滑路面面积和湿滑路面深度；其中，所述预警信息通过所述门板光报警提示装置和或所述车内报警提示装置发出。解决了现有技术中存在驾驶人在泊车时，无法及时、准确判断各车门开门后是否会遇到路面湿滑的不便情况，进而给驾乘人员驾驶出行带来不便的技术问题。
摘要：本发明公开了一种电动车辆的剩余续驶里程估算方法、装置和整车控制器，其中方法包括：确定电动车辆的动力电池温度；在动力电池温度未处于预设温度区间时，根据动力电池温度确定动力电池的可用电量衰减比例；获取当前环境温度，并根据当前环境温度确定车辆阻力剩余比例；在电动车辆的空调系统开启时，根据空调系统的开启档位确定空调功耗衰减比例，并根据可用电量衰减比例、车辆阻力剩余比例和空调功耗衰减比例确定电动车辆的剩余续驶里程。由此，能够提高电动车辆的剩余续驶里程估算的准确度，方便用户进行出行规划。
摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于电动汽车试验的电池系统静置方法、装置及电子设备，其中，方法包括：获取待测电池系统的目标静置方式并对待测电池双系统进行静置测试的同时，开启循环水冷液，以对待测电池系统进行浸温，在待测电池系统的实际温度处于目标静置方式中的静置温度区间后，继续使用循环水冷液进行浸温，直至持续时长达到第一预设时长，关闭循环水冷液，直至完成静置试验。由此，解决了在测试电池系统的过程中，需要叠加多个温度点使电热性能测试项目多，导致新产品开发周期长，影响新产品上市等问题，通过静置过程主动开启循环水冷液来缩短静置时间，进而缩短产品的开发周期，降低开发成本，有助于新产品提前上市占领市场。
摘要：本发明提供了一种电动汽车横摆稳定性控制方法及装置，其中，该方法包括：建立车辆动力学模型；将方向盘转角、踏板信号输入车辆动力学模型中，获得车辆动力学模型的第一输出结果，第一输出结果包括纵向车速、前轮转角，利用纵向车速、前轮转角计算得到理想横摆角速度；获得质心侧偏角、实际横摆角速度，并将实际横摆角速度和理想横摆角速度的误差作为控制变量与质心侧偏角输入滑模控制器中，得到应施加的附加横摆力矩；将附加横摆力矩平均分配至汽车各车轮上，得到各车轮的附加驱动力矩，对车辆横摆稳定性进行控制。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的扬声器组件及车辆，车辆的扬声器组件包括：支撑座；发声件，发声件设在支撑座上；吸振机构，吸振机构包括质量件、吸振件以及连接件，连接件通过吸振件连接质量件，且连接件连接在支撑座上。本实用新型的车辆扬声器组件可以有效降低支撑座的振动幅值，消除车内产生的轰鸣峰值，其中的吸振机构结构简单，满足轻量化要求，便于使用，降低成本，可以缩短和优化车内噪声的周期。
摘要：本发明公开了一种动力电池主动均衡控制方法及系统、车载终端控制器，其中动力电池主动均衡控制方法包括：接收电池管理器在电动车辆下电时发送的动力电池均衡时间，其中，动力电池均衡时间由电池管理器在电动车辆下电时根据动力电池的状态信息确定；根据动力电池均衡时间确定定时唤醒间隔时间；在定时唤醒间隔时间到达时，唤醒整车控制器，以便整车控制器唤醒电池管理器后根据电池管理器发送的动力电池均衡需求控制电动车辆上高压电进行动力电池主动均衡。由此，避免了因行车工况导致电动车辆的高压上电时间短，无法满足动力电池均衡需求的问题，延长了动力电池的使用寿命以及电动车辆的续航里程。
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