北京新能源汽车股份有限公司专利

摘要：本发明提供了一种电动车电子控制单元的网络测试方法及装置，所述网络测试方法包括：利用测试用例库中的多个测试用例，对被测设备进行测试；在测试用例的测试未通过时，根据第一提供商的修改能力选择提供修改方案的方式；所述提供修改方案的方式包括由所述第一提供商提供修改方案和从云端调取其他提供商的修改方案。在利用所述修改方案对所述被测设备修改后，进行重新测试。测试若通过，则将所述第一提供商提供的修改方案上传至云端；若未通过，则在对所述被测设备重新修改后再次测试。上述方案，通过提供商修改能力的不同选择不同的修改方式，并建立修改方案的云端存储，有效解决了因提供商不具备修改能力而拖慢项目进度的问题，缩短了研发周期。

摘要：本实用新型公开了一种拉线胶堵及汽车，包括：胶堵本体，其中，所述胶堵本体的内部设有拉线穿过的通孔；所述胶堵本体连接有手拉结构，所述手拉结构的内部设有用于所述拉线穿过的通孔。本实用新型的拉线胶堵安装在车身钣金孔上，拉线胶堵上设置的手拉结构便捷了拉线胶堵的装配，使装配更省力，提高了装配效率，也提高了拉线胶堵与车身钣金孔之间的密封防水效果。

摘要：本实用新型公开了一种充电座及汽车，充电座包括：充电座本体、转动机构、底座、旋转电机、容纳装置以及控制装置，其中，所述充电座本体与所述转动机构固定连接；所述转动机构与所述旋转电机连接；所述旋转电机与所述底座固定连接；所述控制装置与所述旋转电机连接；所述充电座本体置于所述容纳装置内，通过所述转动机构在所述容纳装置内转进转出。本实用新型所提供的充电座不占用车辆前舱空间，实现了车辆前悬更短，更紧凑，不充电时利用容纳装置隐藏充电座，解决了充电口盖设计问题、充电座位置影响造型以及充电操作不便捷的问题，使车辆的造型设计更美观。

摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的后驱前悬置支架以及车辆，所述后驱前悬置支架，包括：支架本体、第一安装部和第二安装部；所述第一安装部形成在所述支架本体的一端，所述第二安装部形成在所述支架本体的另一端；其中所述支架本体的至少部分的厚度在从所述第一安装部到所述第二安装部的方向上逐渐减小。这样，在保证后驱前悬置支架与悬置连接的一端的强度足够高的前提下，使动力总成与后驱前悬置支架连接的一端的结构更加合理，有效地提高后驱前悬置支架与动力总成的连接稳定性的同时，还可以降低后驱前悬置支架的重量，使后驱前悬置支架满足轻量化要求。

摘要：本实用新型公开了一种后驱悬置支架以及具有其的车辆，支架本体，所述支架本体的一端设置有动力总成安装位，所述支架本体的另一端设置有衬套安装孔；其中，所述支架本体在所述衬套安装孔轴向上的两个侧面中的至少一个上设置有加强部。由此，一方面，通过设置加强部，可以有效地提高后驱悬置支架的结构强度；另一方面，在后驱悬置支架上直接形成衬套安装孔，并使衬套可以安装到后驱悬置支架上，以减少零部件的使用，在降低成本的同时，还可以提高动力总成与副车架的配合精度。

摘要：本发明提出了一种基于车辆的充放电系统及其控制方法。其中，车辆的充放电系统，包括：车辆组件，车辆组件包括动力电池和车载双向充电机，用于在需要对外放电时，生成请求信号，并在接收到放电确认时，通过车载双向充电机对动力电池对外放电；充放电设备，充放电设备与车辆组件通信，接收车辆组件发送的请求信号，并根据请求信号确定为放电需求时，向车辆组件反馈放电确认，并中转车载双向充电机输出的电能；梯次电池储能站，梯次电池储能站分别与充放电设备和电网相连，以接收充放电设备中转的电能，并进行存储或者输出给电网。该系统解决了车辆和电网的电能供需关系之间存在的时间差问题，提高了车辆的动力电池利用率。

摘要：本实用新型提供了一种动力电池系统及电动汽车，该动力电池系统包括：电池箱以及设置于所述电池箱内的电池模组，还包括：设置于所述电池箱内的火灾探测器、灭火装置及可燃线；其中，所述火灾探测器与所述灭火装置电连接；所述可燃线与所述灭火装置的灭火剂连接。本实用新型提供的动力电池系统中包括设置于电池箱内部的火灾探测器和灭火装置，可灵活方便的针对每个电池包进行火灾探测和灭火；并且通过设置可燃线进一步提升了动力电池系统的防火性能。

摘要：本发明提出了一种电动汽车的驱动电机输出扭矩控制方法、系统及车辆。其中，电动汽车的驱动电机输出扭矩控制方法，包括以下步骤：获取车辆的当前状态信息和环境影响参数；将车辆的当前状态信息和环境影响参数输入预设的神经网络，以通过神经网络输出扭矩梯度限制值，其中，扭矩梯度限制值为车辆的驱动系统达到临界扭矩振动状态时对应的扭矩变化梯度；根据本控制周期的初始扭矩、上一控制周期的输出扭矩和扭矩梯度限制值，得到本控制周期的输出扭矩。该方法能够最大程度的发挥电动汽车驱动系统动态响应快的特点，同时很好地解决了车辆的扭转振动问题，且不需要改变车辆驱动系统，具有实现方便、适用范围广的特点。

摘要：本发明的实施例提供了一种车载手势识别装置、车载中控系统及车辆，其中，车载手势识别装置包括：红外线传感器，用于接收预设波长的红外光线生成数据信息；关于红外线传感器对称设置的红外发射光源；与红外线传感器连接的手势识别处理器，用于根据数据信息得到手势判断结果，并将手势判断结果发送至串行通信网络总线；设置于红外线传感器以及红外发射光源远离车身一侧的第一玻璃盖板，且第一玻璃盖板上喷涂有允许红外光线穿透的涂覆层。本发明所提供的技术方案能实现手势识别控制功能，满足车辆智能化和便捷化的需求，并将红外线传感器以及红外发射光源的具体结构遮挡，有利于提高车辆的美观性。

摘要：本发明提供了一种电机控制方法、装置、设备及电动汽车，涉及汽车技术领域。该电机控制方法，包括：在车辆处于变速行驶时，获取电机在当前时刻的当前转速；根据所述当前转速，计算所述电机在当前采样周期内的第一转速变化率；根据所述第一转速变化率和所述当前时刻之前预设采样周期内所述电机转速变化的第二转速变化率，判断所述电机的当前转速是否发生波动；若确定所述电机的当前转速发生波动，则计算所述电机的补偿转矩值；根据所述电机的当前输出转矩值和所述补偿转矩值，确定所述电机的实际转矩值。本发明实施例通过比较转速变化率，得到补偿转矩值，对电机实际输出转矩进行实时补偿，从而达到抑制整车抖动，提升驾乘舒适性的目的。