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摘要：本发明的实施例提供了一种数据的路由方法、网关、网络路由系统及车辆，其中应用于网关的路由方法，包括：根据接收到的数据信息，获取发送节点以及接收节点的总线类型；判断发送节点的总线类型和接收节点的总线类型是否一致；若确定发送节点的总线类型和接收节点的总线类型一致，则直接转发数据信息至接收节点。在本发明的实施例中，网关在接收到数据信息后，会获取数据信息的发送节点和接收节点的总线类型，并进行对比，若一致则将来自发送节点的数据信息透传至接收节点，在此过程中，不需要对数据信息进行拆包操作，相较于现有技术中网关对每一数据信息均进行拆包操作后进行路由的方案，减少了数据信息的路由时间，进而提高了网络的路由效率。
摘要：本发明提供了一种动力电池的加热控制方法及装置，应用于电机控制器，所述电机控制器通过直流母线与动力电池相连，该一种动力电池的加热控制方法包括：在检测到动力电池加热需求时，生成永磁同步电机的d轴电流指令和q轴电流指令，其中所述d轴电流指令指示产生周期性正负交替的电流，所述q轴电流指令指示产生值为0的电流；根据所述d轴电流指令和q轴电流指令，在所述直流母线侧生成用于对动力电池加热的交流电。本发明通过生成特定的d轴电流指令和q轴电流指令，从而产生交流电，在动力电池的内部对动力电池进行加热，避免设置外部热源对动力电池加热。
摘要：本发明公开了一种管带式散热器优化值的获得方法及装置，包括：获取散热器的第一工况参数和第一结构参数；根据所述第一工况参数和第一结构参数建立散热器模型；沿散热器扁管长度方向将扁管分成至少两段；通过预设冷风出口第一温度以及散热器待优化结构的第一计算值，获取至少两段扁管中每一段扁管的冷侧风的吸热量Q2和热侧风的放热量Q1；根据冷侧风的吸热量Q2和热侧风的放热量Q1，获得散热器待优化结构的第一优化值。本发明的管带式散热器优化值的获得方法实现了能够根据散热器的已定参数，优化散热器相关未知结构参数的功能，极大的提高了散热器的研发效率，具有设计更高效，结果更优的特点。
摘要：本实用新型提供一种高压线束连接器和汽车，其中，高压线束连接器包括：连接座，连接座具有与高压线束相连的第一连接端部以及与电机控制器相连的第二连接端部，第一连接端部包括第一端子，第二连接端部包括第二端子；磁环，磁环设置于第一连接端部；两个滤波电容器，滤波电容器设置于第二连接端部，且滤波电容器的第一端连接第二端子，滤波电容器的第二端通过第二连接端部接地。本实用新型能够有效降低电机控制器乃至整车的电磁干扰，将电机控制器的EMI，有效提高EMC性能。
摘要：本实用新型公开了一种副车架和具有它的车辆。该副车架包括：前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，所述左纵梁、所述右纵梁的前端均与所述前横梁相连，所述左纵梁、所述右纵梁的后端均与所述后横梁相连，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁、所述右纵梁中的至少一个上设置有溃缩槽。根据本实用新型的副车架，可在车辆发生碰撞时，通过副车架上的溃缩槽形变来吸收冲击力和增加碰撞溃缩吸能时间，从而改变载荷传递路径，进而可以减少车辆碰撞的冲击力传入驾驶舱，还可减少因汽车碰撞骤然减速时，惯性力对车内人员的伤害，提高了车辆的安全性能。
摘要：本发明提供了远程刷写电子控制单元的方法、装置、控制设备及汽车，方法包括：向终端设备发送升级程序的下载请求，终端设备包括车载屏幕和/或用户设备；接收终端设备对下载请求的第一反馈信息；在第一反馈信息表示用户同意下载时，下载升级程序；在升级程序下载完成后，向终端设备发送刷写请求；接收终端设备对刷写请求的第二反馈信息；在第二反馈信息表示用户同意刷写时，向车辆主控制器发送监测车辆状态指令；接收车辆主控制器反馈的车辆状态信息；在车辆状态信息表示车辆状态满足预设刷写条件时，进入刷写模式；在刷写模式下，车辆主控制器拒绝响应刷写操作以外的其他功能。本发明通过监测车辆状态判断是否刷写，保证了远程刷写进行的安全性。
摘要：本实用新型公开了一种车载充电装置及汽车，车载充电装置包括：交流充电接口、电机、电压调整模组和电池包；电机包括：相隔离的第一定子绕组结构和第二定子绕组结构；电池包通过电压调整模组与第一定子绕组结构的输入端连接；交流充电接口通过第一开关模组与第二定子绕组结构的输入端连接，第二定子绕组结构的输出端通过第二开关模组与第一定子绕组结构的输入端连接；当电池包处于充电状态时，第一开关模组处于闭合状态，第二开关模组处于断开状态；当电池包处于放电状态时，第一开关模组处于断开状态，第二开关模组处于闭合状态。本实用新型能够实现大功率车载充电的隔离，有利于提高充电安全性。
摘要：本发明的实施例提供了一种蓄电池充电的控制方法、整车控制器、系统及车辆，其中，控制方法，包括：获取蓄电池传感器检测到的蓄电池寿命以及蓄电池剩余电量；根据蓄电池寿命，得到与蓄电池寿命对应的充电启动阈值；将蓄电池剩余电量与充电启动阈值进行比对；当比对结果为蓄电池剩余电量小于充电启动阈值时，控制整车高压系统上电，并发送第一控制信号至直流变换器。在本发明的实施例中，整车控制器会实时获取蓄电池传感器根据检测到的蓄电池寿命以及蓄电池剩余电量，并得到与蓄电池寿命对应的充电启动阈值，当确定蓄电池剩余电量小于充电启动阈值时为蓄电池充电，有利于保证蓄电池处于高电量状态，进而有利于保证蓄电池的使用寿命。
摘要：本发明的实施例提供了一种车辆启动提醒的控制方法、整车控制器、系统及车辆，其中，方法包括：接收一键启动控制器发送的动力防盗认证请求；根据动力防盗认证请求，检测充放电口与充放电枪的连接状态；当确定充放电口与充放电枪连接时，保持车辆处于不可行驶状态并发送第一警示信息至仪表。本发明所提供的技术方案，当用户启动车辆时，整车控制器获取车辆状态，当确定车辆无法启动，则通过仪表显示提示信息，便于用户了解无法使车辆处于可行驶状态的原因，因此，避免了用户在车辆无法启动进入可行驶状态使得困惑，同时便于用户根据第一警示信息，采取对应的措施后，进行正常驾驶操作。
摘要：本发明的实施例提供了一种车辆高压上电的控制方法、整车控制器、系统及车辆，其中控制方法，包括：根据接收到的一键启动控制器发送的第一信号，控制整车低压系统上电；当检测到整车低压系统上电完成后，发送第一唤醒信号至直流变换器，并控制整车高压系统上电；当检测到整车高压系统上电完成后，发送第一使能信号以及控制信号至直流变换器。在本发明提供的技术方案中，整车控制器在整车高压系统上电完成后，控制直流变换器切换至工作状态，将动力电池的高压电转换为低压电，为整车低压系统供电，并为蓄电池充电，减少在整车低压上电后仅由蓄电池供电对蓄电池的消耗，有利于避免蓄电池因长时间供电而造成蓄电池亏电，以及对车辆下一次启动的影响。
