重庆长安汽车股份有限公司专利

摘要：本发明涉及一种车灯结构及车辆，车灯结构包括安装支架、第一调节机构、第二调节机构、联动组件和至少两个发光组件；各发光组件设置在安装支架上，发光组件与联动组件连接，联动组件与安装支架滑动连接；第一调节机构的一端与安装支架连接，另一端与联动组件连接，第一调节机构驱动联动组件相对于安装支架滑动，以使联动组件带动各发光组件同时转动，以改变各发光组件与安装支架之间的夹角；第二调节机构与安装支架连接，第二调节机构驱动安装支架转动。本发明在通过第一调节机构和联动组件同时调整各发光组件与安装支架之间的夹角，进而调整车灯照射角度，节省了调整空间，减小车灯体积。

摘要：本申请实施例提供一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质；其中，所述车辆控制方法包括：响应于所述当前车辆进入行驶状态，通过云端设备与所述当前车辆周围的至少一个其他车辆构建互联群组；接收所述云端设备发送的所述互联群组中的至少一个其他车辆的驾驶数据；所述驾驶数据至少表征所述其他车辆的驾驶员的驾驶状态；基于所述至少一个其他车辆的驾驶数据，调整所述当前车辆的驾驶策略。根据上述方案，能够减小在行驶过程中的突发情况，从而降低交通事故的发生率。

摘要：本发明实施例提供了一种汽车服务调度方法、装置、电子设备及存储介质，涉及汽车软件开发技术领域。该方法包括：基于汽车服务中上层服务的执行结果，确定所述上层服务的任务触发情况；基于所述上层服务的任务触发情况，确定是否对所述上层服务对应的中层服务和部分的下层服务进行调用；其中，所述上层服务、所述中层服务和所述下层服务为针对各个任务依次顺序调用执行的汽车服务。在本发明实施例中，通过从上层服务的执行结果减少无效任务中中层服务的执行参与，降低了汽车软件SOA架构下的负载率。

摘要：本发明涉及一种汽车背门总成及车辆，汽车背门总成包括内板、外板、上横梁、下横梁、第二加强件和两个第一加强件；内板的中部具有镂空区域，外板覆盖内板，内板和外板在镂空区域内形成第一空间，内板和外板在镂空区域外形成第二空间；两个第一加强件分别对称安装在第二空间内，且第一加强件位于第二空间的中部和上端；上横梁和下横梁均位于第一空间内，上横梁和下横梁间隔设置，上横梁和下横梁均与第一加强件相连；第二加强件位于第二空间内的下端，加强件分别与内板、外板和第一加强件的下端部相连。本发明提高了汽车背门整体刚度。

摘要：本发明涉及一种显示方法、装置、车辆和介质，该方法包括：获取预设传感器采集的目标对象相对于当前车辆的初始距离信息；获取目标对象相对于当前车辆的方位信息；根据目标对象相对于当前车辆的方位信息，对初始距离信息进行修正，得到目标距离信息；根据目标距离信息，在预设显示组件中显示目标对象与当前车辆的相对位置；本发明通过获取目标对象相对于当前车辆的方位信息并对初始距离信息进行修正，可以提高目标距离信息的准确性。通过精确计算和显示目标对象与当前车辆的相对位置，不仅提高了信息的准确性和系统的性能，还增强了用户体验和行车安全性，为实现更智能、更安全的驾驶辅助系统奠定了基础。

摘要：本发明实施例提供了一种基于红绿灯的车辆控制方法、装置、电子设备及介质，所述方法包括：确定车辆与红绿灯对应的停止线之间的距离；停止线用于表征车辆在遇到红绿灯时停止的位置；当车辆与红绿灯对应的停止线之间的距离小于距离阈值时，则控制车辆的速度至目标速度，并控制车辆完成车道选择；根据目标速度、车辆与红绿灯对应的停止线之间的距离和红绿灯的变化信息确定车辆的执行策略为第一执行策略或第二执行策略；第一执行策略用于控制车辆继续行驶；第二执行策略用于控制车辆停止行驶。本发明实施例通过综合利用多种信息源，减少了车辆对单一视觉识别的依赖，动态调整车辆的行驶策略，以确保车辆在自动驾驶时可以及时作出策略调整。

摘要：本申请涉及一种车体后部传力结构、车身后部结构及汽车，侧围后内板总成包括D柱焊接总成、侧围后上内板焊接总成和后轮毂包焊接总成，D柱焊接总成上设置有与后裙板总成和后横梁总成相连接的安装位置；侧围后上内板焊接总成与D柱焊接总成连接；后轮毂包焊接总成包括轮毂包板体、交叉布置的前连接梁和后连接梁；前连接梁、后连接梁安装在轮毂包板体上，后连接梁一端设置有与后地板总成后安装点相连接的后连接梁第一搭接边，另一端连接在侧围后上内板焊接总成的C柱区域；前连接梁一端设置有与后地板总成前安装点相连接的前连接梁安装孔，另一端连接在侧围后上内板焊接总成的D柱区域。本申请可以解决后侧围传力结构弯曲、扭转刚度不佳的问题。

摘要：本申请公开了一种机油压力检测方法及装置，涉及汽车技术领域。所述方法包括：在汽车的发动机运行过程中，确定发动机在目标机油温度和目标转速下发动机的凸轮轴的实际相位角度；基于实际相位角度，确定可变气门正时机构的油路入口处的第一机油压力；确定与目标机油温度相对应的机油压力损失值；基于第一机油压力和机油压力损失值，确定主油道的机油压力。本申请通过凸轮轴的实际相位角度反推得到可变气门正时机构的油路入口处的第一机油压力，进而基于第一机油压力和机油压力损失值，得到主油道的机油压力，无需在润滑系统的润滑油路上布设机油压力传感器以进行机油压力检测，不仅能够避免给用户造成发动机整机布置的困扰，而且能够节省成本。

摘要：本申请公开了一种汽车模块化架构数据搭建方法、系统及终端，所述方法包括：根据车辆的空间区域划分，将架构数据划分为多个级别模块，为每个级别模块配置唯一编码，并存储；获取车辆信息，生成适用策略，从中提取输入数据和架构数据搭建参数，并将输入数据和模块适用策略的比对结果赋予架构数据搭建参数，得到架构数据搭建参数赋值结果；搭建架构数据模型，得到模块化架构数据模型；实时获取变更输入数据，更新模块化架构数据模型，生成目标架构数据模型，并发送到目标终端进行显示。本申请通过汽车模块化架构数据搭建方法，可以在整车项目产品定义变化后可以直接采用得到的目标架构数据模型，而无需重新搭建汽车模块化架构数据。

摘要：本发明涉及一种稳定杆总成以及汽车，稳定杆总成包括稳定杆本体、两个连接杆和第一弹性件；两个连接杆分别设置于稳定杆本体的两端；各连接杆靠近稳定杆本体的一端具有第一安装部，稳定杆本体的两端分别具有第二安装部，第二安装部与其对应的第一安装部相匹配，第一安装部与第二安装部连接，且第一安装部的侧面和第二安装部的侧面之间形成有间隙；第一弹性件的至少部分填充于间隙内，以使稳定杆本体和连接杆之间的扭转力大小可调。本发明将第一弹性件设置于稳定杆本体和连接杆的连接处，并利用第一弹性件可发生弹性变形的物理特性，可以根据车辆的横向偏移量，自动调整稳定杆的扭转刚度，具有较高的稳定性。