重庆长安汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种限位器安装点加强结构和汽车，限位器安装点加强结构包括立柱加强板和限位器加强板，立柱加强板是由加强板底壁、第一加强板侧壁和第二加强板侧壁所围成的槽状结构，第二加强板侧壁背向加强板底壁的边沿上设有向外翻折的第二翻边，限位器加强板上通过弯折的方式形成依次相连的第一搭接板、连接板和第二搭接板，第一搭接板叠置并搭接在第一加强板侧壁上，第二搭接板叠置并搭接在第二翻边上，第一搭接板与连接板相连的边沿面向加强板底壁，第一搭接板和连接板之间的夹角为锐角，第一搭接板上设有用于安装限位器的焊接螺母。本实用新型能够为限位器提供很好的刚度保证，同时能够减少板料使用量、提升电泳质量，还有便于装配的优点。

摘要：本实用新型的目的在于提供了一种汽车摄像头安装支架及汽车，以实现提高摄像头的安装可靠性、便于摄像头的维修和提高安装支架的通用性。该汽车摄像头安装支架，包括：支架本体；所述支架本体内形成有容纳摄像头的腔体；所述支架本体上开设有用于使所述摄像头的线缆插入的窗口；所述窗口的壁面上开设有对所述摄像头进行定位的缺口，所述缺口连通所述支架本体的前后两个端面；所述支架本体上还设置有第一螺钉安装孔，所述支架本体通过穿过所述第一螺钉安装孔的第一螺钉与所述摄像头螺接；所述支架本体上还设置有第二螺钉安装孔，所述支架本体通过穿过所述第二螺钉安装孔的第二螺钉与车身螺接。

摘要：本实用新型涉及一种汽车门锁加强件防水结构，包括车门内板、门锁加强件、门锁，在车门内板与门锁加强件之间设焊接密封胶，在门锁加强件与门锁之间设泡棉，在防止水从车门内板与门锁加强件之间流向车门内板鱼嘴位置的同时，可防止水从门锁加强件与门锁之间流向车门内板鱼嘴位置，有效提升用户的体验感。由于水从焊接密封胶、泡棉的两端流出，车门内板与门锁加强件之间、门锁加强件与门锁之间不会形成积水，有效防止积水对门锁加强件以及车门内板锈蚀。

摘要：本实用新型公开了一种轮速传感器线束支架，包括支架本体，该支架本体为冲压成型的钣金件；所述支架本体的左部为平面，该平面左端部的前后两边分别向上延伸形成线束固定翻边，并在线束固定翻边上开设有长圆孔，在平面上开设有安装孔；所述支架本体的右部向下弯折形成斜面，该斜面的右端向左弯折后向上弯折形成线束固定部，在斜面上开设有长圆孔。本实用新型用于固定轮速传感器的线束，且布置方式灵活。

摘要：本实用新型公开了一种后保骨架及车辆，包括后保险杠横梁总成和对称焊接在后保险杠横梁总成的左端部和右端部上的后保险杠支撑支架总成；所述后保险杠支撑支架总成包括后保险杠支撑顶板、第一后保险杠支撑支架、第二后保险杠支撑支架、第三后保险杠支撑支架和支撑支架斜撑；第一后保险杠支撑支架、第二后保险杠支撑支架和第三后保险杠支撑支架的上端分别与后保险杠支撑顶板焊接，第一后保险杠支撑支架、第二后保险杠支撑支架和第三后保险杠支撑支架的下端分别与后保险杠横梁总成焊接；所述支撑支架斜撑位于第一后保险杠支撑支架内，且支撑支架斜撑的上端与后保险杠支撑顶板焊接，支撑支架斜撑的下端与后保险杠横梁总成焊接。本实用新型增加了后保骨架整体强度。

摘要：本实用新型涉及一种汽车车门，包括车门外板、车门内板、与车门内板固定连接并位于车身内的车门护板，其特征在于：车门内板的下边缘具有向车身外延伸的密封面，该密封面的外边缘向车身外弯折形成焊接面，该焊接面与车门外板的下边缘包边焊接，且焊接面与车门外板包边焊接后形成多个排水孔；密封面的内侧设有多道凸筋、外侧设有多个窗框密封条安装孔，每道凸筋均沿车身内外方向布置并位于靠近排水孔的部位。其既能够有效减少车门内板在冲压成型过程中出现的钣金回弹现象，提升车门内板的制造精度，提高车门的密封性能，而且能够提高车门内板的强度和刚度，还能够引导门外板和车门内板内的积水排除。

摘要：本发明涉及一种汽车流水槽支架的多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，确定流水槽支架优化设计的相关参数，其中控制因子为流水槽支架的具体尺寸参数；步骤2，将步骤1中的控制因子作为设计变量，采用实验设计方法，生成多组样本数据；步骤3，根据步骤2中的多组样本数据，分别针对NVH性能和行人保护性能建立有限元模型并进行仿真分析；步骤4，基于步骤3中的仿真分析结果，分别针对NVH性能和行人保护性能构建相应的近似模型；步骤5，基于步骤4中的两个近似模型，对流水槽支架进行参数优化。本发明实现了NVH性能和行人保护的联合仿真和多学科优化，能够更高效地设计流水槽支架的结构，确定流水槽支架结构的具体参数。

摘要：本发明涉及一种基于疲劳和侧倾性能的汽车稳定杆多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，问题识别和P图分析；步骤2，搭建稳定杆疲劳仿真分析模型并对稳定杆进行疲劳仿真分析，搭建前悬架侧倾仿真分析模型并对前悬架进行侧倾仿真分析；步骤3，进行设计变量的参数化建模；步骤4，进行设计变量的DOE采样计算；步骤5，提取DOE样本点和计算结果，基于疲劳性能构造响应面近似模型Ⅰ，基于侧倾性能构造响应面近似模型Ⅱ；步骤6，基于步骤5中的两个近似模型，以侧倾性能为约束条件，以疲劳损伤最小为优化目标，对稳定杆进行优化设计。本发明通过综合运用CAE仿真和MDO技术，以更高效的设计出能够同时满足疲劳和侧倾性能的稳定杆结构。

摘要：本实用新型公开了一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，包括增压水冷发动机冷却模块、空调制冷模块、循环液冷却单元和热交换器，所述增压水冷发动机冷却模块与所述循环液冷却单元连接，所述循环液冷却单元与所述空调制冷模块之间通过所述热交换器连接，在所述增压水冷发动机冷却模块中经所述循环液冷却单元冷却后的空气进入发动机的电子节气门体中。本实用新型的混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，适用性强，冷却效果更好。

摘要：本实用新型涉及一种卡接式轮速传感器总成及其安装结构，卡接式轮速传感器总成包括轮速传感器，所述轮速传感器上连接有弹性卡子，所述弹性卡子包括用于与汽车上的卡接结构卡接的卡扣部以及用于驱动所述卡扣部脱离汽车上的卡接结构的收放控制部。本实用新型所述的卡接式轮速传感器总成结构简单，方便快速安装及拆卸。