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摘要：本实用新型公开了一种汽车悬架系统冲击试验装置，包括台架和摆锤冲击组件，所述摆锤冲击组件位于所述台架的左侧或右侧，所述台架包括底座和设置在所述底座上的支架组件，所述支架组件用于与倒置的待测悬架的左右两侧固定连接，所述摆锤冲击组件能够对待测车轮的远离待测悬架一侧进行冲击。本实用新型提供的汽车悬架系统冲击试验装置，具有占地面积小、冲击能量控制方便准确的优势，采用模块化设计，适用于多种尺寸规格的扭力梁式悬架系统。
摘要：本实用新型公开一种汽车顶棚天窗连接结构，包括顶棚本体和天窗骨架，所述顶棚本体的顶部设置有与顶棚本体一体成型的多个用于支撑天窗骨架的凸台，所述凸台的顶部设置有第一蘑菇扣，所述天窗骨架上设置有与第一蘑菇扣一一对应的第二蘑菇扣，所述天窗骨架通过第二蘑菇扣与第一蘑菇扣粘接与顶棚本体连接在一起。本实用新型的汽车顶棚天窗连接结构，结构简单，安装方便，既能满足对天窗的支撑功能，又能节省设计和制造成本。
摘要：本发明公开了一种基于跟踪目标的危险碰撞目标选择方法、系统及存储介质，包括：步骤1.建立本车车辆坐标系；步骤2.以目标与本车的横向距离变化为参考拟合目标的横向相对车速；步骤3.根据本车行驶状态确定本车危险碰撞区域；根据目标的横纵向相对车速计算目标进入本车的危险碰撞区域内的时间TTC；步骤4.按照当前目标的行驶状态、驾驶员反应时间计算以不同减速度制动的制动时间；步骤5.将步骤3计算出的时间TTC与步骤4计算出的舒适制动时间、紧急制动时间、驾驶员极限制动时间和系统极限制动时间进行对比，确定出目标的危险等级；步骤6.综合场景风险等级及其它环境信息，确定最终危险目标。本发明能够快速、准确地识别出危险目标。
摘要：本实用新型涉及一种天窗加强环与侧围的连接结构，包括天窗加强环与侧围，天窗加强环下表面通过结构胶与所述侧围连接；天窗加强环还另通过侧围连接支架与侧围连接，实现天窗加强环与侧围的双重连接，侧围连接支架包括侧围焊接部和天窗加强环安装部，侧围焊接部上表面与侧围焊接，天窗加强环安装部通过螺栓与天窗加强环连接。由于天窗加强环不仅通过结构胶与侧围连接，同时通过侧围连接支架与侧围连接，通过对天窗加强环的双重连接，加强了天窗加强环与侧围的连接强度，即使天窗加强环、侧围因制造误差影响导致天窗加强环、侧围搭接面的Z向间隙过大使结构胶失效了，也不会使天窗下掉，提高了整车的性能。
摘要：本实用新型涉及一种行李箱隔物帘收纳结构，包括行李箱工具盒泡沫、C立柱下内饰板、备胎盖板；行李箱工具盒泡沫开设有能够对行李箱隔物帘进行容纳的长条状凹槽，在左右C立柱下内饰板分别各开设有一个用于固定安装行李箱隔物帘两个端部的行李箱隔物帘收纳安装槽，凹槽、行李箱隔物帘收纳安装槽组成用于收纳行李箱隔物帘的空间，且行李箱隔物帘通过覆盖在车辆行李箱内的备胎槽处的备胎盖板隐藏。本收纳结构有效避免阻碍货物存放，同时提升了行李箱的空间利用率，另外，由于行李箱隔物帘被放在一个确定且方便取放的位置，使用便利。
摘要：本实用新型涉及一种汽车电子水泵安装支架，用于安装电子水泵，安装支架包括用于与发动机本体固定安装的固定部和用于固定安装电子水泵的安装部，安装部具有用于与电子水泵安装座配合的U形凹槽，凹槽具有用于限制电子水泵翻转的两个槽壁，凹槽的槽底设有用于固定连接电子水泵安装座的安装点。本实用新型在安装部设计了U形凹槽，采用开口方式限制电子水泵的翻转，同时通过槽底的两个安装点将电子水泵固定，本实用新型的U形凹槽结构使电子水泵更加牢靠的固定安装于电子水泵安装支架上，有效避免发生电子水泵翻转的风险；本支架结构较传统安装支架占用空间更小，为发动机舱其他零部件留出更多的空间；同现有的平板结构安装支架相比，成本低。
摘要：本发明专利针对串联式混合动力系统提出了一种串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车，借助动力电池的特性可促使发动机避免高油耗、高排放区域而只工作在高效工作区域，在兼顾动力、经济与排放性能条件下实现混和动力总成高效清洁化。该方法包括：采集车辆当前时刻的整车需求功率和电池的荷电状态SOC；将整车需求功率与发动机工作MAP图中的各功率进行比对，得到第一比对结果；将电池的荷电状态SOC与发动机经济工作区域对应的荷电状态上限值SOC_high和荷电状态下限值SOC_low进行比对，得到第二比对结果；根据第一比对结果和第二比对结果，对车辆的动力总成的工作模式进行划分；控制车辆的各动力总成按照所划分的工作模式进行工作。
摘要：本实用新型公开一种汽车背门结构，包括背门外板和背门内板；所述背门内板的中部设置有窗框，所述窗框周围分布有锁体加强板、两个铰链安装螺母板和两个撑杆安装螺母板；背门外板和背门内板采用碳纤维复合材料制成，铰链安装螺母板、撑杆安装螺母板和锁体加强板均采用金属制成，背门外板和背门内板之间粘接有多个分布在窗框27周围的支撑支架，支撑支架采用碳纤维复合材料制成。该汽车背门结构不仅能够达到减重50％以上，还能够达到与传统钢制背门的同等刚强度和模态性能。
摘要：本发明公开一种自动驾驶弯道行驶加速度规划方法，步骤包括：获取目标车道的车道线信息，以及本车车速与偏航率，根据目标车道的车道线信息计算出目标车道预瞄位置的第一曲率，根据本车车速与偏航率计算出第二曲率；根据第一曲率和第二曲率规划出弯道目标车速的弯道曲率；根据规划出的弯道目标车速的弯道曲率与过弯时允许的横向加速度规划出弯道目标车速；若弯道目标车速与本车车速之差大于等于弯道降速阈值，则弯道目标加速度为第一预设值；若弯道目标车速与本车车速之差小于弯道降速阈值，大于等于弯道规划加速度车速差阈值，则弯道目标加速度ACSC＝Coeff_CSC×Verror；若弯道目标车速与本车车速之差小于弯道规划加速度车速差阈值，则弯道目标加速度为第二预设值。
摘要：本发明公开了一种自适应巡航对护栏误识别的处理方法、系统及车辆，包括：检测车道宽度在连续两帧内是否发生跳变，若发生跳变，则判断连续两帧检测到的车道宽度差值是否大于预设阈值；若小于等于预设阈值，则按检测的车道宽度进行横向控制，若大于预设阈值，则根据左右车道宽度变化进行逻辑判断，并基于左侧或右侧车道线为基线进行持续判断并延时对中控制；在到达延时对中控制后若车道宽度仍未恢复为跳变前的宽度精度，则视觉传感器降低扭矩斜率，并基于新车道宽度进行缓慢偏移控制，并通过仪表通知驾驶员接管车辆，若在延时对中控制期间车道宽度恢复为跳变前的宽度精度，则按照检测的车道线进行对中控制。本发明在发生护栏误识别时能够实现横向稳定控制。
