重庆长安汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了后拖钩安装结构，包括连接板、螺母管加强件和螺母管；所述连接板固定于后纵梁腔体内，径向截面呈“凵”型；所述螺母管加强件的数量为四个，四个螺母管加强件与连接板固定连接，形成四个呈矩形排列的安装腔体；所述螺母管的数量为四个，前端位于安装腔体中；螺母管外壁与连接板和螺母管加强件焊接固定，内壁设有用于安装后拖钩的内螺纹。其结构简单，稳定可靠，通用性好。本实用新型还公开了一种具有上述后拖钩安装结构的车辆。

摘要：本发明公开了一种车辆自动变道横向路径规划方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：（1）信息处理；（2）自动变道参数计算；（3）自动变道规划五次曲线；（4）自动变道的横向控制指令生成；（5）自动变道完成的判定计算。本发明提高了路径规划的计算效率。

摘要：本实用新型涉及一种线束保护套，包括呈筒状的胶套，胶套的一端为插件连接端，另一端为进线口，其侧壁上设有一个出线口。本实用新型结构简单，使其布线简单合理，分线处位于胶套内同时也起到保护的目的，增加使用寿命。解决现有轮速传感器和电子手刹线束布线复杂不合理的问题。

摘要：本实用新型提供了一种模块化触摸反馈一体式按钮，涉及汽车部件技术领域，包括外壳、触摸传感器、电路板、底座以及振动电机，触摸传感器和电路板分别设置在外壳与底座相扣合后形成的腔体内；触摸传感器的采集端紧贴在外壳顶部的内侧，用于采集触摸按压电容信号，触摸传感器的采集端通过柔性电缆连接到电路板上；底座上设有第一插针，第一插针的一端与所述电路板电连接，第一插针的另一端用于与外部控制电路连接；振动电机安装在底座外，振动电机上设有第二插针，第二插针穿过底座与电路板电连接。解决了传统触摸按键振动反馈一致性差、成本高、且重新开发难度大等技术问题，提升了用户操作体验，减少了重新开发的时间，降低了生产成本。

摘要：本实用新型公开了一种车门玻璃升降装置，包括驱动机构、传动机构、摇臂、连杆、托架和导轨；所述托架用于与车门玻璃的下部固定连接，所述导轨用于使车门玻璃仅具有沿上下方向运动的单自由度；所述连杆的首端与所述托架以可转动方式连接，所述连杆的末端与所述摇臂的首端以可转动方式连接，所述摇臂的末端与所述传动机构固定连接，所述驱动机构与所述传动机构传动连接；所述驱动机构和所述传动机构能够驱动所述摇臂旋转，所述摇臂旋转能够使所述连杆带动所述托架和车门玻璃沿上下方向运动。本实用新型提供的一种车门玻璃升降装置，能够带动车门玻璃沿上下方向运动，结构简单，零部件数量少，成本低，占用空间小，重量较轻，利于汽车降本减重。

摘要：本实用新型公开了一种车门内饰板雨伞存放结构，包括设于车门内饰板内侧的地图袋本体和倾斜固定于地图袋本体内的雨伞容置盒，所述雨伞容置盒端部设有与地图袋本体侧壁上的卡接槽对应配合的卡接部，顶面设有与地图袋本体连通的开口，雨伞容置盒最低点设有与车门内饰板的排水腔室连通的漏水孔。其能够有效解决车内雨伞的存放问题，尽量降低潮湿的乘员舱环境对人体健康造成的影响。本实用新型还公开了一种车辆，包括车门总成，所述车门总成包括上述的车门内饰板雨伞存放结构。

摘要：本实用新型涉及一种手刹制动棘爪棘齿结构，包括底座、手柄、推杆、棘爪和齿板，所述手柄内设置有手柄骨架，手柄骨架的上端为自由端，下端与设置在底座上的转轴连接；棘爪和齿板设置在底座上且位于手柄骨架内，推杆穿设在所述手柄骨架内，且其下端与棘爪上部连接；棘爪的下部设置有与齿板啮合的棘齿，棘爪的中部通过铆钉固定在底座上且能绕铆钉转动，棘齿为双齿结构。本实用新型解决了现有手刹制动系统的棘爪与齿板啮合时声音尖锐、磨损大的问题。

摘要：本发明公开了一种汽车A柱型面风噪性能的评价方法，包括以下步骤：步骤1、A柱断面提取；步骤2、A柱型面上点坐标提取；步骤3、A柱型面的趋势线数学表达式求取；步骤4、A柱型面趋势线各点切线的倾斜角求和B，B越小，说明A柱型面越“鼓”，风噪性能越好，反之风噪性能越差。本发明能够定量地将A柱型面对风噪的影响进行评估，避免了之前定性评价的不准确性，提高了项目开发效率。

摘要：本实用新型涉及一种右悬置支架总成，包括右悬置支架、橡胶垫和右悬置托臂，右悬置支架通过橡胶垫与右悬置托臂相连，右悬置支架主体呈四边形板状，其后侧上部凸出一块与其垂直的连接板，连接板上设第一安装孔和第二安装孔，右悬置支架的右后侧中部设有第三安装孔，右悬置支架的顶部设有第四安装孔和第五安装孔，其左下角和右下角沿对角线向外延伸，延伸部上设有第一主定位孔和次定位孔；右悬置托臂呈人字形且水平设置，其小端通过橡胶垫与右悬置支架的前侧上部连接，开口端为自由端。本实用新型结构简单，解决了现有右悬置支架总成结构复杂、成本高、质量大、隔振性差、应力分布不合理的问题。

摘要：本实用新型涉及一种后悬置支架总成，包括后悬置支架和与其连接的橡胶衬套，后悬置支架由连接柄和连接爪组成，所述连接炳前端和连接爪的后端固定连接；连接柄的后端设有第一安装孔，连接爪上设有主定位孔、第二安装孔和第三安装孔三个连接孔，且主定位孔位于与连接柄连接的一端，第二安装孔和第三安装孔分别位于连接爪的左右两侧；本实用新型结构简单，解决了现有后悬置支架总成结构复杂、应力分布不合理导致的用料多、成本高，且在碰撞试验中难以满足断裂要求，不利于乘员保护的问题。