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摘要：本发明公开了一种基于电机控制器的直流母线电流估算方法，包括以下步骤：S1、电机控制系统关键量提取；S2、对控制矢量进行滤波处理；S3、计算交流侧电功率；S4、电机工作状态判断；S5、获取控制器效率；S6、计算直流母线电流。采用本发明方法，直流母线电流的计算不需要依赖于电流传感器，只基于永磁同步电机现有的控制系统关键数据进行估算，同时，结合同步电机台架标定测试精确效率结果，计算出准确的母线电流，母线电流计算精度达到±1％，为电机控制器降低了成本，提高了母线电流检测精度，提升了电动汽车车辆高压安全和可靠性。
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车用永磁电机转子冲片，包括冲片本体，所述冲片本体的中心设有轴孔，在冲片本体上沿圆周方向均匀分布有多个永磁体槽组，所述永磁体槽组由一个位于上层的方形永磁体槽和两个位于下层的方形永磁体槽构成品字形结构，所述冲片本体分别在上、下层永磁体槽的两侧各开设有一个隔磁孔，对应称为上层隔磁孔和下层隔磁孔，所述上、下层隔磁孔在上、下层永磁体槽的两侧对称设置形成V字形结构。本实用新型通过利用上下两层永磁体槽和V形隔磁孔的设计，有效提高了永磁体利用率和转子凸极率，提高了电机的功率密度、最高工作转速、输出转矩和高效区，降低了谐波损耗、齿槽转矩、转矩波动和电机成本。
摘要：本实用新型公开了一种输入输出同轴的两挡电驱动变速器，包括电机、与电机固定连接的变速器外壳、安装在变速器外壳内的差速器、齿轮变速机构及其换挡执行机构，所述齿轮变速机构由两组行星齿轮传动机构组成，用于将电机动力传输至差速器输出，所述换挡执行机构作用于齿轮变速机构，以实现不同的传动比。本实用新型采用动力输入轴轴线与动力输出轴轴线同轴共线的驱动形式，有效减小了整个驱动总成的外形尺寸，占用空间小，方便进行整车安装布置，而且采用了两档驱动设计，可以进行换挡，能够满足更多复杂路况的行驶需求，经济性好。
摘要：本实用新型公开了一种同轴输入输出电驱动减速器，包括电机、与电机固定连接的减速器外壳、安装在减速器外壳内的差速器及齿轮减速机构，所述齿轮减速机构由两组行星齿轮传动机构组成，用于将电机动力传输至差速器输出；所述减速器外壳由左壳体和右壳体组装而成，其中减速器右壳体通过螺栓一与电机固定连接，所述电机内设有电机轴，所述电机轴设置为空心轴，其一端通过深沟球轴承一安装于减速器右壳体内，所述差速器左侧的短半轴外露于减速器左壳体，右侧的长半轴从电机轴中间穿过伸出电机外。本实用新型采用动力输入轴轴线与动力输出轴轴线同轴共线的驱动形式，有效减小了整个驱动总成的外形尺寸，空间占用小，方便进行整车安装布置。
摘要：本发明公开了一种输入输出同轴的两档电驱动变速器，包括电机、与电机固定连接的变速器外壳、安装在变速器外壳内的差速器、齿轮变速机构及其换档执行机构，所述齿轮变速机构由两组行星齿轮传动机构组成，用于将电机动力传输至差速器输出，所述换档执行机构作用于齿轮变速机构，以实现不同的传动比。本发明采用动力输入轴轴线与动力输出轴轴线同轴共线的驱动形式，有效减小了整个驱动总成的外形尺寸，占用空间小，方便进行整车安装布置，而且采用了两档驱动设计，可以进行换档，能够满足更多复杂路况的行驶需求，经济性好。
摘要：本实用新型公开了一种永磁同步电机转子冲片，包括冲片本体，所述冲片本体的中心设有轴孔，在冲片本体上沿圆周方向均匀分布有八个永磁体槽组，每组永磁体槽组均由一个V字形永磁体槽和一个一字形永磁体槽组成，所述V字形永磁体槽的夹角γ取值为90°≤γ≤120°，所述V字形永磁体槽间的隔磁桥宽度a取值为1mm≤a≤1.5mm，且V字形永磁体槽与转子外圆之间的隔磁桥宽度b取值为1mm≤b≤1.7mm，所述一字形永磁体槽与转子外圆之间的隔磁桥宽度c取值为1mm≤c≤1.5mm。本实用新型转子冲片结构简单，具有功率密度高、振动和噪音小、凸极率高、齿槽转矩和转矩波动小的显著特点，适用于新能源汽车使用。
