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摘要：本发明公开了一种减速箱主动润滑方法，基于电子油泵，所述电子油泵包括电机、齿轮泵和控制器，所述电机与所述齿轮泵连接，所述控制器与电机和汽车CAN总线分别连接，所述控制器通过CAN总线获取驱动电机转速，并控制所述电机转速，所述电机控制所述齿轮泵通过与所述齿轮泵连接的喷油嘴喷油；采用这种主动润滑方式，解决了减速箱低速和超高速润滑效果不理想的问题，可有效提高减速箱的可靠性和耐久性，增加减速箱的寿命，并且能够减少减速箱润滑油的加注量，节省用户成本，通过喷油嘴直接精准喷射到需要润滑的齿轮和齿轮轴上，可以降低设计难度，不需要针对导油筋的位置反复修改设计。
摘要：本发明涉及变速器及汽车。变速器包括：壳体、第一深沟球轴承、输入轴、第一弹性件以及第一推力轴承。变速器处于高转速低扭矩的状态时，第一弹性件作用于第一深沟球轴承的弹性力能够使得第一表面处于与第一推力轴承分离的分离位置，从而可以防止第一推力轴承由于承受高转速而损坏，进而可以使变速器高提高最大转速；变速器处于低转速高扭矩的状态时，指向第一深沟球轴承的轴向力能够克服第一弹性件的弹性力，使得第一表面与第一推力轴承抵接，从而第一推力轴承可以卸载第一深沟球轴承承受的轴向力，进而可以使变速器高提高最大扭矩。通过上述技术方案，变速器既能够提高最大转速又能够提高最大扭矩。
摘要：本发明涉及一种变速器挡位互锁机构，包括：变速器壳体；叉轴，叉轴设置在变速器壳体的内部，且叉轴的侧面沿其轴向设置有第一限位槽；互锁块，互锁块安装在变速器壳体的外侧面上，互锁块朝向变速器壳体的一侧上设置有第二限位槽，第二限位槽与径向通孔相对应；互锁销，互锁销滑动设置于拔叉上的径向通孔内。本申请提供的上述方案，通过在互锁块上设置第二限位槽，再将互锁块安装在变速器壳体的外部，由于互锁销滑动设置于拔叉上的径向通孔内，当互锁销的一端与第一限位槽或第二限位槽抵接时，另一端从第二限位槽或第一限位槽脱出，因此，该机构解决了变速器内部空间不足，从而难以实现互锁机构布置的问题，整体结构简单合理。
摘要：本发明涉及一种离合器执行机构、离合器及汽车，该离合器执行机构包括：壳体；蜗杆，蜗杆的一端与壳体上的电机上的输出轴转动连接；蜗轮轴组件，蜗杆与蜗轮轴组件中的蜗轮啮合；二级扇齿轮轴组件，二级扇齿轮轴组件中的二级扇齿轮与蜗轮轴组件中的二级主动齿轮啮合；挺杆，挺杆的一端与二级扇齿轮轴组件中的曲柄摇臂机构中的曲柄摇臂铰接，另一端与壳体上的总泵内的活塞连接。本申请提供的上述方案，通过蜗杆与蜗轮轴组件中的蜗轮啮合将电机传递过来的扭矩做第一级放大，再通过二级主动齿轮啮合与二级扇齿轮的啮合将电机传递来的扭矩做第二级放大，进而实现了两级减速，使得离合器拥有更大速比，以及更大的推动力，实用性更加广。
摘要：本发明涉及一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车，该混合动力变速箱包括第一电机、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机以及输出轴总成。本申请提供的上述方案，通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器以及同步器的位置，就能够得到发动机、第一电机和第二电机之间不同的动力组合和不同的挡位，从而能够实现多种动力模式，使得汽车能够在各个工况下获得最佳动力。与使用传统变速器的混合动力总成相比，本发明去除了传统的变速器装置，整体结构紧凑，利于机舱布置；与使用减速齿轮机构的混合动力总成相比，在不影响车辆动力性的情况下，降低了对驱动电机功率、扭矩及最高转速的需求。
摘要：本发明涉及新能源汽车及其驱动系统。驱动系统包括壳体、减速机轴、电机轴、第一密封部以及密封结构。来自减速机内腔的油液从第一密封部渗漏后，从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽。由于第一阻挡部的靠近壳体的内壁的一端到减速机轴的中心轴线的距离大于第一侧壁到减速机轴的中心轴线的距离，当油液从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽时，第一阻挡部能够阻挡油液沿减速机轴的轴向前进，则油液会在重力作用下落到油槽内，第二侧壁可以阻挡落入油槽内的油液流向电机轴，使得油液储存在油槽内，进而可以减少或避免减速机内的油液流入电机内，改善了驱动系统的密封效果，改善了减速机的润滑效果、提高了电机的工作性能。
摘要：本申请涉及电子驻车挡自学习方法、电子驻车方法、控制器及车辆；其中电子驻车挡自学习方法包括步骤：自学习电子驻车挡的解锁极限位置，得到解锁极限位置值；根据解锁极限位置值，分别通过偏移的预定角度值计算确定驻车位置值及解锁位置值；其中，驻车位置值对应电子驻车挡的驻车位置，解锁位置值对应电子驻车挡的解锁位置。适用于各种具有减速器的车辆，尤其是新能源车，通过自学习的方式来自动学习每台减速箱的驻车和解锁位置值，不需要人工干预，节省了人力资源，以避免生产时需对每一减速箱逐个去进行位置标定，一方面有利于优化电子驻车的准确度，提高了驻车挡位置控制的一致性，另一方面有利于简化出厂设置，再一方面有利于提升生产效率。
摘要：本发明涉及一种汽车及其倒置式多档变速器。倒置式多档变速器包括壳体、输入轴、输出轴、中间轴、换挡齿轮副总成及常啮合齿轮副总成。输入轴及输出轴同轴设置且可转动地连接。输入轴的一端可转动地穿设于隔板，另一端穿过第一腔与壳体的侧壁可转动地连接。输出轴远离输入轴的一端穿过第二腔与壳体的侧壁可转动地连接。中间轴可转动地安装于壳体的侧壁。换挡齿轮副总成包括换挡主动齿轮组件、换挡从动齿轮组件及换挡同步器组件。常啮合齿轮副总成包括常啮合主动齿轮组件、常啮合从动齿轮组件及常啮合同步器组件。因此，上述汽车及其倒置式多档变速器在保证较高的传动效率的同时，减小了体积。
摘要：本发明涉及一种转子组件、电机及新能源汽车。转子组件包括电机轴、套筒及转子。电机轴呈中空结构，具有进液腔。电机轴的端部开设有进液口，电机轴的外壁开设有溢流孔。套筒为两端开口的中空结构，套筒套设并固定于电机轴，并在套筒与电机轴的外壁之间形成导流腔。套筒的外壁开设有导流槽及位于导流槽内并与导流腔连通的出液孔。导流腔及导流槽沿套筒的轴向延伸至套筒的端部，溢流孔与导流腔连通。转子套设并固定于套筒上。本发明提供的转子组件、电机及新能源汽车内的转子可进行有效的散热，具有较佳的散热效果。
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