北京理工大学专利

摘要：本发明公开了一种车用变速器换挡行程参数自动标定系统及其方法。所述自动标定系统，包括标定机构、控制器和上位机，其中，所述标定机构，安装在变速器的选挡轴上，用于完成变速器的选挡和挂挡操纵；所述控制器，通过连接电缆与标定机构连接，用于控制变速器挂入不同的挡位，并对选挡参数和挂挡参数进行记录，并判断标定结果是否正常；所述上位机，用于读取参数标定结果。采用本发明的所述自动标定系统及其方法，可以对手动换挡变速器的换挡行程参数进行自动标定，从而为汽车换挡操纵装置的设计提供重要参考依据。

摘要：本发明属于汽车传动装置的密封工程领域，具体涉及一种评价测试车用旋转密封环性能的试验装置。一种车用旋转密封环实验装置，其技术方案是，它用于测试密封环的性能，它包括：驱动电机、泵、过滤器、油箱、溢流阀、压力传感器A、流量计、扭矩传感器、变频驱动电机、进油套、配油套、压力传感器B、温度传感器、散热冷却装置和用于固定所述进油套的箱体；利用本发明能真实模拟旋转密封环实际工作环境，并能通过调速、调压、控温等手段提供多种不同工况，同时能测试泄漏量和磨损评价密封环性能。

摘要：本发明提供了一种多孔端面的车用螺旋槽旋转密封环，属于汽车传动装置的密封工程技术领域；该旋转密封环的端面上沿周向均匀分布有10~20个螺旋槽和60~90个微孔，每个螺旋槽是由密封环的内圆向外圆延伸，微孔沿周向均匀分布在密封环的坝区上。本发明能够通过旋转密封环端面微孔和螺旋槽的结构设计，在高速高压工况下螺旋槽产生流体动压力实现非接触润滑，低速工况下微孔的固油作用保证油膜润滑，从而减小配油套的摩擦磨损，提高其使用性能和寿命。

摘要：本发明提供了一种螺旋分布式多孔端面的车用旋转密封环，属于汽车传动装置的密封工程技术领域；该旋转密封环的端面上沿周向均匀分布有10~20个螺旋区域，每个螺旋区域是由密封环的内圆向外圆延伸，每个螺旋区域上均匀分布有微孔，且微孔的表面积之和与密封环端面的面积比值为0.15~0.25；本发明通过旋转密封环端面微孔的结构设计，在高速高压工况下螺旋分布式多孔产生流体动压力实现非接触润滑，同时多孔的存在可以有效地减少摩擦转矩与产热量，减小摩擦磨损；同时低速工况下，多孔的固油作用保证油膜润滑状态，从而提高密封环使用性能和寿命。

摘要：本发明提供一种电动汽车网络化控制系统，包括电动汽车控制装置和远程监控中心，其特征在于电动汽车控制装置包括整车控制模块和远程交互模块，其中整车控制模块包括整车控制器和多个电子控制单元ECU，整车控制器和各个ECU之间通过CAN总线连接，整车控制模块中的整车控制器通过CAN总线实时获取各个ECU发送的状态信息，远程交互模块通过无线通信网络将整车控制模块获取的状态信息发送给远程监控中心。

摘要：本发明提供了一种针对工作状态下的电动汽车中成组电池的单体电池的检测方法，其中包括：电池测控模块，实现单体电池运行状态信息的采集和实时检测；通过总线方式将单体电池状态信息告知车载监控系统，完成电池状态的显示和报警功能；通过总线方式将单体电池状态信息告知整车控制器或电机控制器，对单体电池进行调节，使电池组中各单体电池达到均衡一致的状态；通过建立单体电池使用记录档案，为改进电池成组技术提供技术资料并为离线分析电池系统故障提供依据；通过将单体电池的运行状态信息发送至监控中心，为电动汽车提供电能补给调度与导航服务信息。

摘要：本发明提供了一种电动汽车远程监控系统中实时监控方法，其中监控方法包括：位于电动汽车上的车载终端按照第一周期采集电动汽车相关的监控信息，并按照第二周期将所述监控信息发送给监控中心；监控中心接收上述监控信息，并对所述监控信息进行分析，当判断机动车可能发生故障时，该监控中心向车载终端发送报警消息；车载终端在接收到该报警消息，触发警告操作。

摘要：本发明涉及一种变频电机驱动的电动汽车热泵空调系统，属于空调技术和汽车技术领域。本发明的电动汽车热泵空调系统能同时实现制热与制冷功能，在制热模式下能有效的利用环境中的一部分热量，与传统的电加热方式相比，具有能效比较高，不存在安全隐患等特点；且结构简单，成本低，在使用的过程中控制方便，能耗低；同时，能根据车室内/外温度传感器采集到的信号，随时调节变频电机及车室内/外换热器风扇的转速，从而使系统一直处在最优的工况下进行工作。

摘要：一种支持电动汽车多种充电模式的网络控制方案说明书摘要本发明提出的一种支持电动汽车多种充电模式的网络控制方案其特征是：所述网络控制方案具有星型-三总线拓扑结构，该结构以整车控制器为网关及管理中心，所述星型--三总线包括：汽车底盘系统总线、车身系统总线、电源管理系统总线；其中综合信息显示终端同时接入如下述汽车底盘系统总线与车身系统总线两条总线；所述汽车底盘系统总线是以电子变速器、电机控制器、电动助力系统、制动助力系统节点组成的部分为汽车底盘系统总线；所述车身系统总线是以电动空调、车身控制模块、组合仪表、DCDC、故障诊断仪节点组成的部分为车身系统总线，所述电源管理系统总线是以电池管理系统、地面充电机、车载充电机节点组成的部分为电源管理系统总线，所述网络控制方案对车载电源的实时管理采用按约定、分步骤、分内容、分时间、实时交换信息的传输策略，使行车管理与充电管理可共用网络资源，使其分时进入工作降低了网络负载。

摘要：本专利涉及电动汽车永磁同步电机驱动及车载220VAC充电一体化技术。为了解决现有电动汽车技术中电机驱动、车载高压电池组充电器分别为独立装置占用车载空间大、车载电器重量大的缺陷，本发明提供一种双绕组驱动/隔离变压充电一体化装置。该装置包括两套驱动逆变桥、双绕组永磁同步电机、充电转换开关电路和整流桥。本发明中的两套驱动逆变桥在车辆行驶时并联使用，同步驱动；在车辆停车进行220VAC供电条件下高压电池组充电。该装置包括的双绕组永磁同步电机在车辆行驶时作为主驱动电机工作，在车辆停车充电时作为隔离高频变压器使用。实现利用同一套装置使车辆行驶时电机驱动和停车隔离充电的两项功能。