北京理工大学专利

摘要：本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及传动装置。一种七速双离合器混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴(1)，减振器(2)，K2离合器(3)，K1离合器(4)，第一齿轮(5)，第二齿轮(6)，第十二齿轮(7)，第三齿轮(8)，第四齿轮(9)，第五齿轮(10)，E同步器(11)，第六齿轮(12)，F同步器(13)，第七齿轮(14)，C同步器(15)，第八齿轮(16)，B同步器(17)，第九齿轮(18)，差速器(20)，第十齿轮(22)，第十一齿轮(23)，减速行星排(24)，电机(25)，第一轴(26)，第二轴(27)；本发明降低了机构复杂度，传动效率高，提高了整车燃油经济性。

摘要：本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及传动装置。一种双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴，扭转减震器，拉维纳行星机构行星架，拉维纳行星机构第一太阳轮，拉维纳行星机构齿圈，拉维纳行星机构第二太阳轮，第一齿轮，第一电机，第一制动器，第二电机，第二齿轮，第一离合器，第二离合器，差速器，减速齿轮，第四齿轮，第五齿轮，第六齿轮，单向离合器；本发明结构紧凑，传动效率高；可实现两个机械挡位，传动效率高；设置单向离合器，防止发动机反转，在纯电动工况下，可利用两个电机的功率同时驱动车辆。

摘要：本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。一种乘用车双模式混合动力传动装置，包括：发动机输入轴(1)，扭转减振器(2)，第一齿轮(3)，CR‑CR行星机构，CR‑CR行星机构输出齿轮(4)，扭转减振器(2)下游的输入轴(5)，输出轴(6)，第二齿轮(7)，第三齿轮(8)，差速器(9)，壳体(10)，第一电机(E1)，第二电机(E2)，第二电机轴(11)，输出齿轮(13)，第四齿轮(14)，离合机构，单向离合器(18)；本发明可减小传动装置的轴向尺寸，降低电机的转矩和功率需求，传动效率高，在纯电动工况下，可利用第一电机和第二电机的功率同时驱动车辆。

摘要：

摘要：本发明涉及新能源电动汽车动力电池的换热装置，包括电池单体和电池组箱体。电池箱体上均布四个流体进出口①，②，③，④，换热流体以一定的时间间隔依次循环反复地从四个进出口进入并从对角进出口流出，从而减弱因流体进出口温差引起的各个单体电池间温度不一致问题。本发明作为一种动力电池组换热装置，在强化电池散热的同时也能够很大程度上保证各个电池单体的热均衡性，从而有效控制电池温度和提高电池的一致性。

摘要：本发明公开一种用于无线电能传输的智能充电装置，包括：松耦合变压器和移动式中继耦合器，松耦合变压器的原边发射线圈设置在地下，用于发射磁场能，副边接收线圈设置在受电装置上，并与受电装置电连接，且在副边接收线圈到达原边发射线圈位置处时，受电装置发出充电指令；移动式中继耦合器根据充电指令移动到原边发射线圈位置处，将原边发射线圈发射的磁场能传递至副边接收线圈，副边接收线圈将接收的磁场能转换为电能输出给受电装置。移动式中继耦合器位于电动汽车底盘和地面之间，提高了松耦合变压器中线圈的耦合系数，从而提升了电能传输的能力和传输效率。由于所述移动式中继耦合器与电动汽车分离设置，因此不会增加电动汽车的整备质量。

摘要：本发明公开的一种非隔离双向高增益DC/DC变换器及变频控制方法，属于电力电子领域的非隔离高频功率变换方向。本发明公开的一种非隔离双向高增益DC/DC变换器，包括主电路和控制电路。所述的主电路主要由低压端VL、高压端VH、两个电感(L1,L2)，n+2个MOS管(S1,S2,Q1～Qn)和n个电容(C1～Cn)组成。其中，n为级联数量。本发明还公开一种用于非隔离双向高增益DC/DC变换器的变频控制方法，利用上述的变频控制方法调节MOS管的开关频率，使得变换器主电路每个MOS管都在保证实现软开关的前提下，减小电流脉动和环流损耗。本发明可广泛用于蓄电池储能或新能源汽车电机驱动系统。

摘要：一种动力电池系统寿命衰退特征快速识别的方法，基于预先建立的极化内阻增长率与容量保持率关系，在电动汽车实际运行工况中完成参数辨识的电压电流数据采集，并通过车载计算机进行在线参数辨识，无需特别对电池进行满充满放或其他操作即可在线得到电池的实际容量；采用极化内阻增长率和容量保持率作为输入和输出，避免了电池之间内阻、容量不一致性对容量预测的影响。所辨识的模型内阻参数不仅可以用于容量估计，也可用于SOC估计等方面。

摘要：本发明涉及一种低密度Ti3Al增强超高强度钢及其制备方法，属于金属材料领域。所述钢的化学成分质量百分比为：C 0.5‑1.5wt％，Mn 15‑30wt％，Al 5‑10wt％，Ti 5‑20wt％，Cr≤5wt％，Nb≤0.2wt％，Si≤2wt％，B≤0.6wt％，其余为Fe及不可避免的杂质。本发明通过添加Ti元素，形成Ti3Al，与κ～碳化物一同产生析出强化，在有效降低密度的同时使钢兼具超高的强度和良好的塑性，拉伸强度达1350MPa以上，延伸率达10％以上，密度为6.5‑6.9g/cm3，可满足汽车结构件的制造需求。

摘要：本发明涉及电动汽车能量管理领域。为提高电动汽车的节能性能，本发明提出一种电动汽车电附件性能测试采集系统，数据采集模块与控制模块连接，根据控制指令采集电动汽车电附件的状态数据并传输到控制模块中；人机交互模块包括显示装置和信息输入装置，显示装置显示状态数据以及控制模块处理形成的数据信息，信息输入装置输入控制命令；控制模块包括数据处理器和存储器，数据处理器根据控制命令完成数据处理工作或发出控制指令，存储器存储状态数据及数据处理器处理形成的数据信息；电源为数据采集模块、控制模块及人机交互模块供电。利用电动汽车电附件性能测试采集系统采集到的状态数据制定能量管理优化策略，提高电动汽车的节能性能。