北京理工大学专利

摘要：本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及传动装置。一种双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴，扭转减震器，拉维纳行星机构行星架，拉维纳行星机构第一太阳轮，拉维纳行星机构齿圈，拉维纳行星机构第二太阳轮，第一齿轮，第一电机，第一制动器，第二电机，第二齿轮，第一离合器，第二离合器，差速器，减速齿轮，第四齿轮，第五齿轮，第六齿轮，单向离合器；本发明结构紧凑，传动效率高；可实现两个机械挡位，传动效率高；设置单向离合器，防止发动机反转，在纯电动工况下，可利用两个电机的功率同时驱动车辆。

摘要：本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。一种乘用车双模式混合动力传动装置，包括：发动机输入轴(1)，扭转减振器(2)，第一齿轮(3)，CR‑CR行星机构，CR‑CR行星机构输出齿轮(4)，扭转减振器(2)下游的输入轴(5)，输出轴(6)，第二齿轮(7)，第三齿轮(8)，差速器(9)，壳体(10)，第一电机(E1)，第二电机(E2)，第二电机轴(11)，输出齿轮(13)，第四齿轮(14)，离合机构，单向离合器(18)；本发明可减小传动装置的轴向尺寸，降低电机的转矩和功率需求，传动效率高，在纯电动工况下，可利用第一电机和第二电机的功率同时驱动车辆。

摘要：本实用新型公开一种分布式驱动的纯电动汽车，所述纯电动汽车包括：轮毂电机组、两个前车轮、两个后车轮以及车辆控制器；其中，轮毂电机组包括两个前轮轮毂电机和两个后轮轮毂电机，两个前轮轮毂电机分别连接一个前车轮，两个后轮轮毂电机分别连接一个后车轮，轮毂电机组与车辆控制器电连接，用于根据车辆控制器的驱动指令输出相应的扭矩到对应的车轮以驱动纯电动汽车直行、转向及制动。本实用新型提供的纯电动汽车，通过轮毂电机组直接驱动电动汽车直行、转向及制动。所述纯电动汽车删减了传动系统中的离合器、差速器、传动轴等零部件，底盘结构相对简化，整车的体积小，重量轻，有效乘用空间大，同时也为实现底盘系统高效智能化创造了有利的条件。

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摘要：本实用新型公开一种用于无线电能传输的智能充电装置，包括：松耦合变压器和移动式中继耦合器，松耦合变压器的原边发射线圈设置在地下，用于发射磁场能，副边接收线圈设置在受电装置上，并与受电装置电连接，且在副边接收线圈到达原边发射线圈位置处时，受电装置发出充电指令；移动式中继耦合器根据充电指令移动到原边发射线圈位置处，将原边发射线圈发射的磁场能传递至副边接收线圈，副边接收线圈将接收的磁场能转换为电能输出给受电装置。移动式中继耦合器位于电动汽车底盘和地面之间，提高了松耦合变压器中线圈的耦合系数，从而提升了电能传输的能力和传输效率。由于所述移动式中继耦合器与电动汽车分离设置，因此不会增加电动汽车的整备质量。

摘要：本发明公开的一种非隔离双向高增益DC/DC变换器及变频控制方法，属于电力电子领域的非隔离高频功率变换方向。本发明公开的一种非隔离双向高增益DC/DC变换器，包括主电路和控制电路。所述的主电路主要由低压端VL、高压端VH、两个电感(L1,L2)，n+2个MOS管(S1,S2,Q1～Qn)和n个电容(C1～Cn)组成。其中，n为级联数量。本发明还公开一种用于非隔离双向高增益DC/DC变换器的变频控制方法，利用上述的变频控制方法调节MOS管的开关频率，使得变换器主电路每个MOS管都在保证实现软开关的前提下，减小电流脉动和环流损耗。本发明可广泛用于蓄电池储能或新能源汽车电机驱动系统。

摘要：一种动力电池系统寿命衰退特征快速识别的方法，基于预先建立的极化内阻增长率与容量保持率关系，在电动汽车实际运行工况中完成参数辨识的电压电流数据采集，并通过车载计算机进行在线参数辨识，无需特别对电池进行满充满放或其他操作即可在线得到电池的实际容量；采用极化内阻增长率和容量保持率作为输入和输出，避免了电池之间内阻、容量不一致性对容量预测的影响。所辨识的模型内阻参数不仅可以用于容量估计，也可用于SOC估计等方面。

摘要：本发明涉及一种低密度Ti3Al增强超高强度钢及其制备方法，属于金属材料领域。所述钢的化学成分质量百分比为：C 0.5‑1.5wt％，Mn 15‑30wt％，Al 5‑10wt％，Ti 5‑20wt％，Cr≤5wt％，Nb≤0.2wt％，Si≤2wt％，B≤0.6wt％，其余为Fe及不可避免的杂质。本发明通过添加Ti元素，形成Ti3Al，与κ～碳化物一同产生析出强化，在有效降低密度的同时使钢兼具超高的强度和良好的塑性，拉伸强度达1350MPa以上，延伸率达10％以上，密度为6.5‑6.9g/cm3，可满足汽车结构件的制造需求。

摘要：本实用新型公开了一种汽车变速器用同步器电磁操纵装置，用于对同步器进行电磁控制，包括固定支座、位移传感器、永磁体以及通电线圈；固定支座为一个一端开口的圆柱体空腔结构；位移传感器设置于所述固定支座的空腔的侧壁上；永磁体固定在所述固定支座的空腔的中心轴线上；通电线圈套于永磁体外部，与永磁体不接触，通电线圈靠近空腔开口一侧的端部设置一个连接部；所述连接部用于连接所述同步器的换挡拨叉轴。本实用新型换挡位置控制精度高，换挡冲击小，换挡舒适性好。

摘要：本发明涉及一种单轴并联混合动力汽车仿真平台及仿真方法。所述仿真平台包括输入单元、服务器、输出单元，其中，所述输入单元用于输入指令，对服务器进行控制；所述服务器用于根据输入单元的指令进行单轴并联混合动力汽车仿真；所述输出单元用于对仿真结果进行输出。用户可以修改属性中的整车参数，就可以完善所要设计的车型，有效提高了单轴并联混合动力汽车整车参数优化能力；对于控制策略方面，只要对其中所关心的参数进行修改，就可以直接进行优化计算，简化了能量管理策略设计方法，提高了设计效率。