北京理工大学专利

摘要：

摘要：本发明公开了一种用于燃料电池系统空气压缩机的空气轴承，其中，包括支撑环，所述支撑环为圆环形，且所述支撑环的中心线位于水平面内；所述支撑环内设有气腔，所述气腔为半环形结构，且所述气腔位于过所述支撑环的中心线的水平面的下方向；所述气腔由位于所述支撑环上的内支撑部和外支撑部构成；所述外支撑部上设有进气孔，所述进气孔被设置为用于连接高压气源，所述内支撑部上设有多个喷气孔，所述喷气孔朝向所述支撑环的中心线；所述支撑环上还设有出气孔，所述出气孔位于过所述支撑环中心线的水平面的上方。本发明能够适用于氢燃料电池汽车空气压缩机。

摘要：本发明公开了一种电池全寿命周期管理系统，用于混合储能的新能源汽车；包括，电池模块，所述电池模块用于给汽车供能；传感器模块，所述传感器模块用于检测所述电池模块的计算参数；数据处理模块，所述数据处理模块获取所述计算参数，并将所述计算参数通过一联网模块，上传至一电池寿命模型单元；所述联网模块还用于从所述寿命模型单元获取控制参数；所述数据处理模块根据所述控制参数，控制所述电池模块的工作状态及工作环境。本发明能够提高电池的使用效率，对电池的使用安全进行全周期监控。

摘要：本发明公开了一种用于燃料电池系统的离心式空气压缩机，涉及燃料电池汽车技术领域。本发明包括支撑环，支撑环通过若干支撑杆固定安装在壳体的内壁上；支撑环的内部设有空腔；支撑环靠近转轴的内环上开设有第一出气孔、第二出气孔和第三出气孔；至少一支撑杆沿其长度方向开设有第一进气通道；第一进气通道的一端与空腔连通，另一端与沿壳体轴线方向开设的第二进气通道连通；第二进气通道与排气口连通。本发明通过将被空气压缩机压缩后的空气一部分引入到支撑转轴的支撑环上，在支撑环与转轴之间形成空气膜，使转轴转动的过程中不与支撑环接触，能够有效的减小转轴与支撑环之间的摩擦力，提高转轴的转速、减小支撑件的磨损。

摘要：本发明公开了一种用于燃料电池汽车的混合储能系统，其中，包括燃料电池、空气压缩机、蓄电池、储压罐和制动能量回收装置；所述空气压缩机与所述燃料电池连接，所述空气压缩机用于向所述燃料电池提供高压空气；所述蓄电池与所述制动能量回收装置电连接，所述蓄电池用于存储所述制动能量回收装置产生的电能，并作为辅助能量供给燃料电池汽车使用；所述储压罐与所述空气压缩机连接，所述储压罐用于在所述空气压缩机供气量大于燃料电池所需要的空气量时，储存所述空气压缩机产生的高压空气。本发明能够减少能量的浪费。

摘要：一种斩波电路控制系统,用于将第一直流电源转化为第二直流电源输出，斩波电路控制系统包括斩波电路和开关控制器。斩波电路包括至少一组Boost并联电路，Boost并联电路包括两个磁耦合并联连接的Boost电路，开关控制器用于控制斩波电路的功率开关管的开关状态，且当第一直流电源输入时，控制每组Boost并联电路的两个Boost电路的发波时序错相180度。由于Boost并联电路中的两个Boost电路磁耦合并联，使得Boost电路的功率开关管反向恢复损耗和零电流开通，提高电路效率，改善开关控制器引起的EMI问题，并以解决大功率下交错耦合Boost电路的波纹电流过大的技术问题。

摘要：本申请公开了一种锌银二次电池隔膜及其制备方法和锌银二次电池，所述锌银二次电池隔膜由多孔填料嵌入季铵化聚合物阴离子交换膜而成，所述多孔填料包括无机氧化物和金属‑有机框架中的至少一种；所述多孔填料的用量为所述季铵化聚合物阴离子交换膜重量的0.5%‑20%，且所述多孔填料孔径小于2nm。本申请的锌银二次电池隔膜，不仅能抑制正极活性物质的流失，同时也避免银离子穿过隔膜在负极还原形成枝晶而发生短路，从而可以提高电池循环稳定性，延长电池的使用寿命；同时，还能够整流氢氧根的离子流，使其均匀化传输，确保电极平面上氧化锌向Zn(OH)42‑转化均匀进行，抑制其在局部聚集，从而抑制锌枝晶的生长，保证电池正常工作。

摘要：本申请公开了一种锌银储备电池隔膜及其制备方法和锌银储备电池，所述锌银储备电池隔膜由亲水性多孔无机颗粒嵌入三醋酸纤维素膜，并经脱羧处理而成，所述亲水性多孔无机颗粒的用量为所述三醋酸纤维素膜重量的0.5%‑30%，所述亲水性多孔无机颗粒的粒径为50‑1000纳米。本申请采用亲水性多孔无机颗粒对现有三醋酸纤维素膜进行改性，通过溶液重塑的方式使得亲水性多孔无机颗粒和三醋酸纤维素形成致密的复合膜，进一步对复合膜进行脱羧处理后可以得到吸碱率高、吸碱速度快且耐碱性高的锌银储备电池隔膜，保证锌银储备电池隔膜能够快速启动，并在碱性环境下稳定工作。

摘要：本发明提供了一种耦合减振的方法、装置、减振系统及机动平台，其中，该方法包括：根据采集到的减振系统的状态参数，确定当前期望驱动力；根据当前期望驱动力确定相应的当前液压驱动力；确定与当前液压驱动力之和为当前期望驱动力的当前电动补偿力；生成液压控制信号和电动控制信号。本发明实施例提供的技术方案，液压驱动力与期望驱动力之间允许具有一定的差值，不需要实时调整该液压驱动力，同时可提供在小范围内高频变化的电动补偿力，有效结合了液压、电动的优点，实现了高功率密度下输出具有高速、高精度的期望驱动力，利用该高功率密度装置实现高控制精度、快速响应，准确实时跟踪输入到该系统的期望驱动力。

摘要：本实用新型提供了一种机动平台，包括：本体、走行部、液压驱动装置和电动驱动装置；液压驱动装置和电动驱动装置并联设置在本体与走行部之间；液压驱动装置用于提供调整本体与走行部之间距离的液压驱动力；电动驱动装置用于提供调整本体与走行部之间距离的电驱动力。通过本实用新型实施例提供的机动平台，利用液压驱动力和电驱动力之和作为期望的驱动力综合进行减振，结合液压、电动的优点，能够主动、快速、准确到达走行部的期望位置，在宽频带下实现输出期望的驱动力，能够实现高速、高精度、高功率密度的驱动，可以提升复杂路面条件下高速行驶性能，能提高悬架系统的减振效果。