泛亚汽车技术中心有限公司专利

摘要：本申请提供一种驱动系统以及包括该驱动系统的车辆。驱动系统包括壳体以及布置在壳体中的输入轴、中间轴、输出轴、主减速器及差速器；输入轴被构造为空心轴，其至少部分地空套在输出轴外，从而与输出轴同轴布置；输入轴与中间轴平行布置，并且输入轴上固定连接有挡位主动齿轮；中间轴上布置有与挡位主动齿轮相互啮合的挡位从动齿轮以及湿式离合器，挡位从动齿轮通过与湿式离合器接合而连接到中间轴；中间轴通过主减速器与差速器连接；输出轴与差速器连接。根据本申请的技术方案，通过输入轴与输出轴的同轴布置，实现了驱动系统的紧凑的空间布局，明显缩减了驱动系统的整体尺寸；同时采用了湿式离合器，实现了换挡过程的平顺及舒适。

摘要：本申请提供空调进风装置和车辆。该空调进风装置包括：内循环流道，其进口联接到车内空气，分隔板位于进口与出口之间，以便将内循环流道的至少一部分划分为第一内循环流道和第二内循环流道；外循环流道，其进口联接到车外空气，并且其出口联接到第一内循环流道；再生空气流道，其进口联接到车外空气，并且其出口联接到车外空气，其中，再生空气流道的至少一部分布置为邻近第二内循环流道；除湿转轮，其延伸穿过再生空气流道和第二内循环流道；第一风门，其设置在外循环流道的出口处，并且具有第一位置和第二位置；以及第二风门，其设置在内循环流道中，并且具有第三位置和第四位置。

摘要：本发明提供了一种防下潜座椅机构、座椅和车辆，所述防下潜座椅机构用于车辆的座椅，包括布置在所述座椅下方的横梁，其中，还包括发生器和座椅安装结构，所述座椅安装结构焊接在所述座椅上，所述发生器通过所述座椅安装结构固定在座椅上，所述横梁与所述发生器连接并且通过所述发生器支撑在所述车辆的地板上，所述发生器能够在所述车辆发生碰撞时将所述横梁弹起。

摘要：本申请提出了一种缓冲装置和包含其的汽车，缓冲装置包括缓冲件，所述缓冲件具有密闭的缓冲腔；设置在所述缓冲件的第一端的接触面；设置在所述缓冲件的第二端的连接部，其中，在所述缓冲腔内设置有非牛顿流体，通过在缓冲件上设置缓冲腔，并在缓冲腔内设置有非牛顿流体，起到在压缩过程中缓解冲击力和在反弹过程中降低反弹能力的功能，保证冲击和反弹过程中的冲击作用缓解，尤其在缓冲过程中，随着压缩速度的增加，非牛顿流体的摩擦力急剧增加，从而能更好的吸收压缩能力，适应速度性提高吸能效果。

摘要：本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于智能驾驶变道的控制方法、控制装置、车辆和存储介质。该方法包括下列步骤：A、响应于接收到变道指令，获取车辆状态信息、周围环境信息以及系统信息；B、至少基于车辆状态信息、周围环境信息以及系统信息，进行变道危险评估；以及C、基于变道危险评估的结果，切换车辆的变道状态。

摘要：本申请公开一种主动进气格栅，包括：固定连接于车体上的框架，框架上设有若干个间隔分布的第一栅条，相邻第一栅条形成第一进风口；在调节组件的作用下可滑动地连接于框架上的导流板，导流板上设有若干个间隔分布的第二栅条，相邻第二栅条形成第二进风口；调节组件包括感温弹性件，当环境温度值低于第一阈值时，感温弹性件带动导流板滑动至第一位置，第二栅条封堵第一进风口，主动进气格栅处于关闭状态；当环境温度值高于第二阈值时，感温弹性件带动导流板滑动至第二位置，第二进风口与第一进风口相对，主动进气格栅处于打开状态。采用本申请的主动进气格栅，无需电源驱动，可实现主动进气格栅的自主打开和关闭。

摘要：本申请提供悬置架构组件和车辆。该悬置架构组件包括：壳体，其限定位于内部的腔；底座，其装设在所述腔中，并且所述底座相对于所述壳体的位置构造为可改变的；弹性件，其与所述底座连接成一体；一个或多个纵梁接口，其配置为与车身纵梁相适配；以及一个或多个连接件，其通过所述纵梁接口来将所述壳体固定至车身纵梁。本申请的悬置架构组件和车辆具有结构简单、使用方便、成本低、便于维护等优点。

摘要：本申请提供一种能量回收方法、一种电源系统及包括所述电源系统的车辆。所述能量回收方法包括以下步骤：S100：判断车辆是否处于能量回收状态，如否，执行步骤S300：判断电源系统的低压蓄电池的剩余电量是否大于剩余电量标定值，如是，执行步骤S400：判断在当前驾驶循环内，低压蓄电池的累计电量增加量是否大于第一电量标定值，如是，执行步骤S410：降低电源系统的电压，使得低压蓄电池放电。根据本申请的技术方案，实现了能量回收的高效执行，并且能够控制低压蓄电池向整车电器的供电，实现了回收能量的及时释放，降低了车辆动力源的能量消耗，提高了车辆的节能性，从而提高了车辆的能量利用率和经济性能。

摘要：本申请提供一种传感器、包括所述传感器的发动机系统以及包括所述发动机系统的车辆。所述传感器包括：传感器主体，所述传感器主体包括基座、固定连接到所述基座的壳体、以及设置在所述传感器主体中并与所述基座固定连接的支撑组件；氧传感元和温度传感元，所述氧传感元和所述温度传感元穿过所述支撑组件布置在所述传感器主体内。根据本申请的技术方案，实现了检测汽车发动机尾气氧浓度和温度的功能需求，提高了传感器的工作效率，避免了多个传感器的使用，节省了传感器的制作成本，并且缩小了传感器在发动机系统中的安装空间，从而优化了车辆的空间布置结构，提高了整车制造的经济性。

摘要：本申请提供一种扭矩分配方法、混动系统及车辆。该方法包括：获取需求扭矩；在发动机提供的扭矩小于需求扭矩的范围内，选取多个节油发动机扭矩，计算多个单位电量下的节油量并从中选择目标单位电量下的节油量；在发动机提供的扭矩大于等于需求扭矩的范围内选取多个充电发动机扭矩，计算多个单位电量所需的燃油量并从中选择目标单位电量所需的燃油量；判断目标单位电量下的节油量是否小于目标单位电量所需的燃油量，如是：基于目标单位电量下的节油量得到发动机分配扭矩和电机分配扭矩；如否：基于目标单位电量所需的燃油量得到发动机分配扭矩和电机分配扭矩。根据本申请的技术方案，实现了扭矩高效分配，保证了系统高效运行。