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摘要：本实用新型提供了一种减振装置、电动压缩机、电动压缩机组件和汽车，所述减振装置用于汽车电动压缩机，其中，所述减振装置包括减振垫、支架和连接件，所述支架一端通过所述减振垫安装在电动压缩机的安装柱上，所述支架的另一端通过所述连接件安装在汽车发动机或驱动电机上。
摘要：本实用新型提供了燃油管路总成、汽车发动机总成和汽车。所述燃油管路总成（100）包括燃油管路（1）和阻尼器（2），其中，所述燃油管路（1）用于与汽车发动机舱的碳罐冲洗泵连接，所述阻尼器（2）构造在所述燃油管路（1）处并且用于降低所述燃油管路（1）的噪音。
摘要：本实用新型提供了一种接地线组件、电动压缩机组件和汽车，所述接地线组件用于汽车电动压缩机，其中，所述接地线组件包括导线和连接在所述导线两端的第一接线部和第二接线部，所述第一接线部安装在连接电动压缩机与其减振支架的双头螺柱上，所述第二接线部安装在所述电动压缩机上。
摘要：本实用新型公开一种充电插座，属于电动汽车充电装置设计制造领域。其包括：插座本体，所述插座本体具有容纳腔，所述容纳腔内固定有电源线；充电接头，所述充电接头与所述插座本体连接，所述充电接头设有与所述电源线连接的充电接口；水冷板，所述水冷板位于所述容纳腔内用于与所述电源线进行热交换，所述水冷板上设有冷却水进口和冷却水出口；以及封闭所述容纳腔的密封盖，所述密封盖上设有电源线穿出孔以及冷却水进水管接头与冷却水出水管接头，所述冷却水进水管接头与所述冷却水进口连通，所述冷却水出水管接头与所述冷却水出口连通。本实用新型的充电插座的散热充分，发热量较低，安全系数较高。
摘要：本实用新型公开一种汽车全框副车架，包括：两副车架纵梁、副车架后横梁、副车架前横梁，所述副车架后横梁分别与两所述副车架纵梁的后端连接，所述副车架前横梁分别与两所述副车架纵梁的前端连接，每一所述副车架纵梁均包括副车架纵梁上钣金和副车架纵梁下钣金，所述副车架纵梁上钣金和所述副车架纵梁下钣金焊接，所述副车架纵梁上钣金和所述副车架纵梁下钣金所形成空间内设置有前控制臂前安装支架。本实用新型采用一体式纵梁结构能够增强副车架结构，有利于副车架碰撞。同时，本实用新型将前控制臂前安装支架安装在纵梁内部，满足整车硬点布置，同时可以提高副车架的刚度，有利于整车安全性能。
摘要：本实用新型公开了一种安全带装置和安全带组件，安全带装置包括有保护外壳、卷收器和安全带；卷收器安装在保护外壳的容纳槽中；安全带的至少部分可伸缩地安装在卷收器中。安全带组件包括安装板和安全带装置；安装板上设置有用于安装所述安全带装置的安装孔；保护外壳的至少部分安装在安装孔中；安全带的至少部分伸出所述安装孔。该安全带装置和安全带组件中设置了保护外壳，如此保护了卷收器，避免卷收器受到损伤，延长了卷收器使用寿命。
摘要：本实用新型提供一种单手扶手，包括：塑料骨架；金属加强片，固定于所述塑料骨架的一端的一侧；固定支架，其第一端与所述金属加强片固定连接，其第二端固定于座椅上。通过上述方案能够减轻单手扶手的质量，同时增加塑料骨架与固定支架连接处的强度。
摘要：本实用新型公开了一种铰链组件和汽车尾箱，铰链组件鹅颈式铰链和用于驱动尾箱盖开启的驱动件，鹅颈式铰链具有车体连接部、尾箱盖连接部和弯曲部，驱动件位于鹅颈式铰链的一侧。驱动件具有固定座、伸缩阻尼器和驱动弹簧。伸缩阻尼器铰接在固定座和车体连接部之间，驱动弹簧套在伸缩阻尼器上。伸缩阻尼器具有套筒和伸缩杆，驱动弹簧的一端连接在套筒上，另一端连接伸缩杆上。该铰链组件的驱动弹簧集成在伸缩阻尼器上，结构紧凑，占有空间。而安装该铰链组件的汽车尾箱，其铰链组件在汽车尾箱中占有空间少，所以汽车尾箱内能放置更多物品。
摘要：本发明公开了一种罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车，包括铰链盖板和盖板限位架。所述铰链盖板具有盖板通孔，在所述盖板通孔的左右两侧分别设置有第一挡板，在所述盖板通孔的后端设置有第二挡板；所述盖板限位架包括两块相对配置在所述盖板通孔的左右两侧的安装板和连接在两块所述安装板之间的弧形的连接板。本发明公开的罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车，实现了对铰链饰板与尾门铰链之间的间隙动态控制，通过铰链盖板的移动来弥补增大的间隙，保证可以被观察的间隙始终保持在设计值内，解决了因间隙过大而引起的结构暴露的问题，提升了产品的品质。
摘要：本实用新型提供了一种流量控制组件、热管理系统和汽车，所述流量控制组件用于整车冷却系统流量控制，其中，流量控制组件包括第一模块和第二模块和壳体，第一模块和第二模块容纳在壳体内，第一模块包括第一电机、第一执行器机构和第一球阀，第一电机、第一执行器机构和第一球阀依次连接，第二模块包括第二电机、第二执行器机构、第二球阀、第三球阀、第四球阀和第五球阀，第二电机和第二执行器机构互相连接，执行器机构与第二球阀、第三球阀、第四球阀和第五球阀连接，第一电机能够通过第一执行器机构带动第一球阀进行旋转运动，第二电机能够通过第二执行器机构带动第二、第三、第四、第五球阀进行旋转运动，从而通过球阀控制管路的流量。
