泛亚汽车技术中心有限公司专利

摘要：本发明涉及一种车辆电源系统。该车辆电源系统包括：蓄电池，用于提供车辆启动供电；稳压单元，用于对车辆电源系统的被保护负载提供稳定的电压；辅助蓄电池，用于对于所述稳压单元提供供电；第一电池传感器，用于检测所述蓄电池的电池状态；以及第二电池传感器，用于检测所述辅助蓄电池的电池状态。根据本发明的车辆电源系统能够为电动转向系统、车辆制动系统等提供稳定的电压，能够克服车辆自动起动时的电压降，而且能够提高蓄电池状态判断的准确性。另一方面，通过增加备用的蓄电池，能够为车辆提供后备电源。

摘要：本申请公开了一种智慧轮胎管理系统、汽车以及方法。智慧轮胎管理系统包括：轮胎系统传感器，用于采集轮胎及其周围环境的数据；轮胎特征标志，用于表征轮胎信息；轮毂特征标志，用于表征轮毂信息；车辆特征标志，用于表征车辆信息；轮胎控制模块，用于控制所述智慧轮胎管理系统；信号模块，用于与CAN总线进行通讯；以及输出模块，用于输出所述智慧轮胎管理系统的信息。根据本发明的智慧轮胎管理系统能够监控轮胎在全生命周期的运行状态。

摘要：本申请公开了一种驻车制动装置以及汽车。驻车制动装置包括：手刹拉杆，用于操纵所述驻车制动装置；锁定机构，用于将所述驻车制动装置锁定在制动状态；与车身固定的手刹底座，在所述手刹底座上设有旋转轴，所述手刹拉杆通过所述旋转轴能够相对所述手刹底座转动；以及电磁阀，其能够在所述驻车制动装置的制动状态下操纵所述锁定机构，使得所述锁定机构解锁。根据本发明的驻车制动装置能够辅助驾驶驾驶员释放掉手刹。

摘要：本发明公开了一种汽车碰撞吸能控制装置、方法、存储介质及电子设备，该装置包括：电磁吸能盒、加速度传感器和控制器，其中：电磁吸能盒包括第一电磁铁和第二电磁铁，第一电磁铁与车辆的防撞梁连接，第二电磁铁与车辆的纵梁连接板连接，第一电磁铁与第二电磁铁同极相对；加速度传感器，用于获取车辆的加速度信息；控制器，用于根据加速度信息控制第一电磁铁和第二电磁铁的电流。本发明，通过实时获取车辆的加速度信息，根据加速度信息控制第一电磁铁和第二电磁铁的电流，根据同极性相斥原理，使第一电磁铁和第二电磁铁的距离发生变化，实现自动调节吸能能力，电磁吸能盒在碰撞过程中吸能能力强且变形小，减小电磁吸能盒体积，可重复利用，成本低。

摘要：本申请公开了一种油箱和油泵配合结构、油泵、油箱以及汽车。油箱和油泵配合结构包括：油箱，用于存储燃油；油泵总成，用于将燃油输送至发动机；与所述油箱固定连接的油泵法兰，其用于固定所述油泵总成；油泵储油桶，其与所述油泵法兰通过油泵导杆连接；以及与所述油箱固定连接的油泵固定座，其用于固定所述油泵储油桶；所述油泵固定座与所述油泵储油桶相配合使得，当所述油泵储油桶相对所述油泵固定座在第一方向上转动时所述油泵储油桶与所述油泵固定座紧固，当所述油泵储油桶相对所述油泵固定座在第二方向上转动时所述油泵储油桶与所述油泵固定座松开。根据本发明的油箱和油泵配合结构能够在增强油箱的强度和刚度的同时保持油泵的可拆卸性。

摘要：本发明提供一种高压互锁回路、利用高压互锁回路来检测电气连续性故障的方法、计算机存储介质以及电动汽车。上述高压互锁回路包括多个高压部件、与所述多个高压部件中的每一个高压部件对应的连接器以及用于将所述多个高压部件及所述连接器串联以便形成高压互锁回路的互锁线，其中，所述互锁线在其第一端连接上拉电阻至第一电位，所述互锁线在其第二端连接下拉电阻至第二电位，其中所述第一电位高于所述第二电位，并且在所述互锁线经过的所述多个高压部件中的每一个高压部件内串联有一电阻，使得能够通过检测所述第二端与所述第一端之间的电压比值来确定所述高压互锁回路的电气连续性故障。

摘要：本发明公开了一种汽车变速箱，其包括前壳体和后壳体，其中前壳体上设置有导油结构，后壳体上设置有导油油道；所述变速箱内的主减速器旋转搅起的变速箱油，先通过所述前壳体上的所述导油结构将其导向所述后壳体，再通过所述导油油道将所述变速箱油导向变速箱后部。这样，处于后部的变速箱油由于所述主减速器搅油的特性，会被再导向变速箱的前部，然后再度被所述主减速器搅起。如此，能够形成一个完整的润滑油回路，并能同时保证变速箱在各转速下，保持变速箱液面在稳定的油面高度。

摘要：本发明公开了一种汽车空调以及汽车。汽车空调包括红外热像仪（1）、空调系统（2）以及调节系统（3），所述调节系统（3）用于根据所述红外热像仪（1）获取的乘员温度数据来调节所述空调系统（2）。根据本发明的汽车空调能够自动地针对乘员温度进行方便、准确、快速的调节，此外避免了驾驶员手动调节空调温度时带来的安全隐患。

摘要：本发明公开了主动开闭式轮毂结构以及汽车。主动开闭式轮毂结构包括：固定轮辐，在其中存在多个间隙；盖板，其布置在固定轮辐上，在盖板中存在多个匹配于间隙的配对间隙和遮挡部，盖板能够相对固定轮辐旋转，从而在打开状态与关闭状态之间切换；打开状态是指盖板的配对间隙与固定轮辐的间隙重叠，关闭状态是指盖板的遮挡部与固定轮辐的间隙重叠；当车速小于第一速度时，处于打开状态；当车速大于第二速度时，处于关闭状态。通过设置能够相对固定轮辐旋转的盖板，使得轮毂结构能够在打开状态和关闭状态之间切换。低速时处于打开状态下，加强制动器的散热；高速时处于关闭状态，降低汽车风阻。