安徽工程大学专利

摘要：

摘要：本发明提供了一种用于汽车的后尾门组件，涉及汽车领域，包括车外壳，车外壳在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽，在车外壳的底部内设有收缩槽及设于车外壳底部拐角的转弯槽，转弯槽的两端分别与收缩槽和限位槽连通；若干车尾板，车尾板的两端分别与对应的限位槽滑动连接；设于相邻车尾板之间的连接部，用于连接相邻的车尾板，并在车尾板受到外力，驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动；设于车外壳内的转弯部；设于车外壳内的第一施加外力部、固定于车外壳内底部的第二施加外力部，通过本发明，使得整个车尾门在打开或关闭过程中，整个车占用的空间不变，即使周围由其他车辆或障碍物，也不会产生碰撞。

摘要：

摘要：本发明公开了一种轻量化汽车刹车装置，包括制动踏板和制动蹄，制动踏板的中部连接有第一连接轴，制动踏板下端连接有弧形板，弧形板的圆心位于第一连接轴的轴线处，弧形板外侧贴附设置有第一齿条，第一齿条一侧啮合传动连接有第一齿轮，第一齿轮上共轴连接有第一转动轴，制动踏板上方设置有扳手，扳手固定连接有第二转动轴，第二转动轴上啮合传动连接有第二齿轮，第二齿轮一侧啮合传动连接有第三齿轮，第三齿轮共轴连接有第三转动轴，第三转动轴与第一转动轴支架通过第一传送带传动连接，制动蹄上设置有摩擦片，制动蹄内设置有设置有与过渡筒连通的散热管。本发明便于提高刹车的效率及提高散热。

摘要：本发明公开了一种轻量化汽车限速散热装置，包括制动踏板、制动蹄和第一筒体，制动踏板的中部连接有第一连接轴，制动踏板下端右端通过第一移动杆，制动蹄上设置有摩擦片，制动蹄内设置有设置有与过渡筒连通的散热管，第一筒体与过渡筒连通，散热管一侧均匀连通有多个第一排出管，摩擦片上设置有与第一排出管连通的第二排出管，摩擦片外侧开设有排料槽，排料槽上等间距开设有与第二排出管连通的排出口，第一筒体内滑动连接有第一活塞，第一活塞与第一移动杆连接，第一筒体右端连通有进气管和出气管，进气管和出气管均设置有单向阀，出气管与过渡筒连通。本发明便于对汽车进行摩擦刹车。

摘要：本实用新型公开了一种汽车排气管支架的焊接装置，涉及机械加工技术领域，包括工作台、固定工装、压装机构、正极焊接头和负极焊接头，所述固定工装安装于工作台上且固定工装上设有用于摆放排气管支架的放置槽，所述压装机构的前端安装有用于固定加强筋的夹持机构，所述压装机构用于实现加强筋与汽车排气管支架的压接定位，本实用新型采用两个对称设置的夹持机构来固定两个加强筋，再借助于压装机构将加强筋与汽车排气管支架压接定位，最后通过电阻焊的方式予以焊接固定，相比传统的焊接方式，显著提高了加工效率；另外，采用特制的夹持机构，能够根据加强筋的结构特点，较好地实现了加强筋的快速夹紧定位，间接地提高了焊接精度。

摘要：本发明公开了一种汽车仪表支架注塑成形工艺参数优化方法，包括定模板，包括以下步骤：步骤一、通过Moldflow软件对汽车仪表支架注塑过程进行模拟仿真，进行成型工艺参数的设置，可得出制件的体积收缩率和翘曲量两个质量评价指标。步骤二、通过试验方法设计和灰色关联分析优化成型工艺参数，并对工艺参数进行模拟分析，对该模拟结果的数据进行极差和方差分析。该汽车仪表支架注塑成形工艺参数优化方法，通过试验方法设计方法研究成型工艺参数对体积收缩率、翘曲量的影响，并对工艺参数进行优化，通过改变成型工艺参数的方法提高制件精度和质量，对实际生产有重要的指导意义，这一系列研究成果对实际生产的注塑制件有借鉴作用。

摘要：本实用新型公开了一种自动驾驶车底盘，包括底盘体和车轮，底盘体的底部安装有防护壳,底盘体的底部两两对称设置有四个定位安装座，相邻两个定位安装座之间均通过导向杆连接，导向杆的中部均套装有第一伸缩弹簧，第一伸缩弹簧的两端连接有套装在导向杆上的套环，套环的下端均铰接安装有调角连杆，同一导向杆对应的两个调角连杆对称设置，若干调角连杆的下端均铰接在防护壳的上表面，定位安装座和防护壳的上表面之间还连接有第二伸缩弹簧，定位安装座的底部安装有套装在第二伸缩弹簧内部的竖直导向柱，竖直导向柱的底端与防护壳的上表面之间留有间隙，本实用新型能更好的对防护壳、底盘体以及安装在底盘体上的零部件进行防护。

摘要：本发明公开了橡胶技术领域的一种低压变、耐高温阻燃硅胶，包括以下重量份原料：阻燃硅橡胶10‑100份，耐高温橡胶10‑100份，浅色色母1‑100份，硫化剂1‑10份，增塑剂1‑3份，防老剂1‑2份，软化剂1‑5份；本发明中的低压变、耐高温阻燃硅胶的阻燃性能优良，达到UL94‑V0级，其具有耐高温，密封性好的特性，防水等级为IP67；本发明中的低压变、耐高温阻燃硅胶的耐高温压变可以做到连续工作40天指标＜30％，性能较为优良；本发明中的低压变、耐高温阻燃硅胶在200℃的环境中基本性能变化较小，由配方和结构工艺性制得的产品，可广泛应用于新能源汽车密封件上，值得推广。

摘要：本发明公开了一种多状态调节无人车，包括底盘支架、电控组件和变形钢架组，变形钢架的底盘钢架的前后分别安装有铰接其上的L型支撑架和T型支撑架，第一水平杆的前端间通过第一连杆连接，第二水平杆的前端间通过第二连杆连接，第二连杆上铰接安装的第一驱动气缸的前端铰接安装在第一连杆上；第一竖直杆的顶之间安装有第三连杆，第二竖直杆的顶端间设有第四连杆，第二竖直杆的底端间安装有第五连杆，底盘钢架后端铰接的二驱动气缸的的前端铰接在第五连杆上，第三连杆和第四连杆之间安装有角度能向前倾斜的置物板组；电控组件包括安装在底盘支架上用于控制第一驱动气缸和第二驱动气缸的整车控制器，本发明提高了无人车的适用性以及行驶的精度。