北京汽车动力总成有限公司专利

摘要：本实用新型提供一种TCU安装支架和具有其的车辆，TCU安装支架包括：第一支架，所述第一支架一侧的周向设有多个凸台和第一安装孔；多个螺栓，多个所述螺栓分别对应地设在多个所述凸台上；第二支架，所述第二支架设在所述第一支架的另一侧且与所述第一支架相连，所述第二支架上设有第二安装孔和线束固定孔。根据本实用新型实施例的TCU安装支架，通过采用分体式的结构设计，同时集成线束固定孔，该TCU安装支架不仅体积小，安装灵活，便于连接，而且功能多样，能够降低零件整体的重量，节约材料。

摘要：本实用新型提供了一种控制器壳体、控制器及汽车，设计车辆技术领域。该控制器壳体包括：壳体本体；所述壳体本体上设置有散热柱，且所述散热柱的横截面为多边形。本实用新型实施例的控制器壳体，通过在壳体上设置散热柱的方式提高控制体壳体的散热速度。本实用新型实施例的控制器壳体结构设计简单，可以提高控制器的散热效率，不影响其他设备的安装布局，且制造工艺简单成本低。

摘要：本实用新型提供了一种发动机控制模块支架及汽车，涉及车辆技术领域。该支架包括，第一支撑结构，所述第一支撑结构通过第一安装部与空气室外部横梁连接；第二支撑结构，所述第二支撑结构通过第一安装面与发动机控制模块连接，且通过设置于所述第一支撑结构的第二安装面与所述第一支撑结构连接；所述第二安装面上设置有第一紧固件，所述第一支撑结构通过所述第一紧固件与所述第二支撑结构连接。本实用新型实施例的发动机控制模块支架，通过将发动机控制模块安装于空气室外部横梁下端，避免了在混合动力汽车中发动机控制模块支架与前舱的结构存在干涉的问题。且该发动机控制模块支架加工工艺简单、装配安装简单且成本较低。

摘要：

摘要：本实用新型提供了一种同步器结构、变速器及汽车，同步器结构，安装于车辆传动轴上，包括齿毂和齿套，齿套套设于所述齿毂上，还包括：同步环，安装于所述传动轴上，位于齿轮与所述齿毂之间，同步环的外侧表面上具有凹槽；弹簧圈，套设于所述同步环上；C形簧片，设置于所述同步环与弹簧圈之间，且安装于所述同步环上的所述凹槽内；其中，当所述齿套在所述齿毂上沿第一方向运动时，所述齿套在第二方向上压缩所述弹簧圈，带动所述同步环向齿轮靠近，并压缩所述C形簧片产生形变，直至所述齿套与所述齿轮同步啮合；其中，所述第一方向与第二方向相垂直。本方案，采用C型簧片可以避免同步环与齿毂的碰撞和异响；通过弹簧圈可以保证换挡时平顺无冲击。

摘要：

摘要：本实用新型提供了一种汽车发动机曲轴总成结构和汽车，涉及发动机技术领域。所述发动机曲轴总成结构包括：曲轴；唇片结构，包括围绕所述曲轴设置的第一部分，以及与所述第一部分相连接且与所述曲轴相分离的第二部分；其中，所述第一部分包括开设有回油槽的第一区域，以及在所述第一区域两侧的第二区域和第三区域。本实用新型解决了传统聚四氟乙烯的油封的静态密封效果不良，车辆静态时密封效果差，无法进行整机试漏，在装配过程易“翻边”的问题，通过在开设有回油槽的第一区域两侧的第二区域和第三区域，提高了静态密封的可靠性。

摘要：本实用新型提供了一种双电机驱动总成和汽车，涉及汽车动力工程技术领域。所述双电机驱动总成包括：第一电机、第二电机、差速器、第一差动装置、第二差动装置、第一连接架和第二连接架；其中，所述第一电机和第二电机分别与所述第一差动装置连接，所述第一差动装置通过所述第一连接架与所述第二差动装置连接，所述第二差动装置通过所述第二连接架与所述差速器连接。本实用新型提供的双电机驱动总成采用两个电机和两组差动装置进行同轴布置，不需要操作机构，实现驱动模式和驱动档位的切换；还增加了整体空间，使得整车布置更简单。

摘要：本实用新型提供了一种曲轴箱强制通风管、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，所述曲轴箱强制通风管包括：通风管路和稳压腔体；其中，所述通风管路包括：管路本体；所述管路本体的两端分别设置的第一连接接头；所述稳压腔体包括：稳压腔室；与所述稳压腔室的两端分别连通的第二连接接头；所述稳压腔室的外壁上设有的安装结构；其中一个第一连接接头与其中一个第二连接接头连接。本实用新型的方案具有功能可靠、免维修以及与发动机相同寿命的优点。

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