电子科技大学专利

摘要：本发明涉及一种用于汽车LED灯的热管散热系统，包括LED基板、散热外壳、热管和微型风扇；所述LED基板贴在所述散热外壳前部的外侧壁上，其上设有LED灯珠；所述热管的前端处于所述散热外壳前部内，其后端在所述散热外壳内延伸到所述散热外壳尾部；所述微型风扇处于所述散热外壳尾部内；在所述LED基板上还设有通过感应所述LED灯珠的温度来控制所述微型风扇的转速的芯片；所述散热外壳尾部为翅片结构。本发明的有益效果是：1、应用管散热技术，采用“热管+风扇+翅片”相结合的散热方式，大大提高了热量的传递速率；2、增设温度反馈调节系统，能够实现灯体不同温度下微型风扇转速不同；3、为后期替换现有产品提供了有利的条件。

摘要：本发明公开了一种车辆开启车门的保护和提醒方法及其系统，包括以下步骤，信息采集模块采集车辆周围的行人或车辆的初始图像；所述初始图像输入处理模块中处理后获取行人或车辆与当前车辆的相对距离、行进速度和行进方向的预测数据；所述预测数据输入至轨迹预测模块输出行人或车辆的预测轨迹；决策模块根据所述预测轨迹选择相对应的预置控制策略；控制模块接收所述预置控制策略生成控制指令控制当前车辆的车门、车灯的开启和控制显示模块的投射提醒。本发明的有益效果：通过信息采集模块进行行人或车辆的轨迹预判，根据预测的行为轨迹，提前判断目标与本车的关系，再选择较为合适的保护与提醒策略，目的是提高用户体验与提醒的有效性。

摘要：本发明公开了一种车辆ABS的滑移率最优跟踪控制方法，包括构建防抱死制动系统的运动学模型；监测当前道路的路面附着系数，获取当前路面的理想滑移率；采用测量轮速和车速，获取当前实际滑移率；利用理想的滑移率信号和实际滑移率信号的差值作为控制器输入信号；设定差值信号异常阈值判断；当差值信号未超过异常阈值时，采用比例积分的方法修正电机转矩，并实时判断路面状态，不断的调整跟踪路面的最优滑移率；当差值信号超过异常阈值时，则控制器直接控制执行机构抱死车轮。本发明的有益效果：针对不同特性的路面，运用路面识别技术，控制器能够自动选择最佳滑移率。

摘要：本发明公开了一种卡车转弯风险预估规避方法及系统，包括利用判断模块判断车辆是否出现转弯操作；若所述车辆出现转弯操作，则探测模块采集后视镜上的所有信息并进行所述信息的识别和分析；利用获取模块建立碰撞概率网络模型，获取发生碰撞的概率，并将所述发生碰撞的概率利用传输模块传输至智能驾驶辅助系统；若所述发生碰撞的概率超过碰撞概率阈值，则利用控制模块控制所述车辆进行风险规避操作，解决了现有卡车在转弯过程中均取决于驾驶员对众多后视镜的观察，从而导致驾驶疲劳和对前方路况忽视而容易造成事故的问题，保障了公共安全和驾驶的平顺性。

摘要：本发明公开了一种卡车弯道自动驾驶调教方法及系统，包括利用采集模块采集车辆和路面的基本信息；利用判断模块分别判断车辆两侧的胎压是否高于车辆载重的触碰调教阈值；若一侧胎压高于所述触碰调教阈值则触发车辆另一侧配置的角度调教模块，通过实时获取的所述触碰调教阈值实时获取调教角度；利用数据传输模块将所述调教角度实时传输至自动驾驶调教系统；所述自动驾驶调教系统接收数据并通过控制模块控制车辆的弯道自动调教驾驶，创造性地将自动辅助驾驶的前沿技术运用至卡车的过弯辅助中，有效解决了载重卡车过弯的安全性和平顺性问题，保障了公共交通安全。

摘要：本发明公开了一种悬架耦合非线性商用车的平顺性建模分析方法及系统，包括，分别提取板簧非线性动力学数据和减振器非线性动力学数据；将提取的两种非线性动力学数据进行拟合，利用非线性动力学关系数学表达，构建非线性动力学数学模型；利用实车结构建立目标商用车振动模型，并构建平顺性仿真路面；将非线性动力学数学模型替换目标商用车振动模型，连接平顺性仿真路面，建立悬架耦合非线性的商用车平顺性模型；对商用车平顺性模型进行平顺性仿真计算获得频率加权均方根值，分析对目标商用车的平顺性。本发明方法克服传统平顺性建模方法中引入的计算误差，提升仿真计算建模与分析效率，为商用车平顺性设计、整改及优化提供准确的计算结果。

摘要：本发明公开了一种便捷操作的卡车用离合器装置，包括离合单元，包括飞轮盘、与所述飞轮盘连接的主动轴、位于所述飞轮盘内的从动盘、与所述从动盘连接的从动轴；调节单元，包括位于所述从动盘内的摩擦块、与所述摩擦块铰接的连杆、与所述连杆铰接的调节套筒，所述调节套筒套设在所述从动轴上，所述摩擦块在所述从动盘内沿所述从动盘径向滑动并与所述飞轮盘内侧壁相抵触；传动单元，包括与所述调节套筒连接的第一泵体、与所述第一泵体连接的第二泵体，以及与所述第二泵体连接的踏板；通过设置的调节套筒与摩擦块之间的运动关系，使得驾驶员在操作离合器踏板时，可轻易调节到离合器全联动、半联动、不联动的工作状态。

摘要：本发明公开了一种计算机视觉自动开车门方法及其系统，包括采集目标手势获取姿势图片数据；对所述姿势图片数据进行打标；利用打标完成的所述姿势图片数据训练深度神经网络；将摄像头实时拍摄到的图像输入所述深度神经网络中逐帧进行预测，并输出预测结果数据；根据所述预测结果数据结合算法逻辑判断手势或姿势是否满足开门意图；若满足开门意图，车辆控制器控制车辆自动开启车门。本发明的有益效果：能够更为准确得识别特定手势或姿势，减少因为误检测出现的误开门，通过摄像头能够在距离较远的地方识别出特点手势或姿势。

摘要：本发明公开了一种基于工艺处理的卡车底盘设计方法及系统，分别将卡车底盘的片体结构及卡车底盘的异常噪音振源参数导入CAE内进行工艺分析；依据输出的工艺分析结果，结合工艺手段调整底盘片体的异常位置；输出工艺调整后的底盘片体并导入建模格式内构建几何模型，建立初次设计方案；保存几何模型并导入仿真格式内进行机床加工的仿真模拟，分别输出底盘片体加工时的弹性模量、刚度、硬度及安全强度；利用输出结果数据分别修改几何模型内的参数和结构，构建新的底盘结构模型，完成卡车底盘设计。本发明通过二次建立结构模型，设计合理的、安全承受值大于初次方案的底盘结构，提升底盘结构的安全性能、经济适用性、车辆操纵稳定性和驾驶舒适性。

摘要：本发明公开了一种阻尼非线性商用车悬架动力学的协同优化方法及系统，包括，分别建立目标商用车振动模型、悬架组件非线性模型；依次设定协同优化目标、协同设计变量及协同优化约束条件；编写、调用多目标算法程序并关联优化目标、设计变量及约束条件；驱动目标商用车振动模型仿真计算得到平顺性及悬架动行程的数值指标，获得多组满足约束条件的可行解并加以比较；选择同时满足平顺性和悬架动行程性能指标的最优解作为优化结果；利用优化结果完成协同优化。本发明方法基于悬架阻尼动力学非线性关系建立更为准确的振动计算模型，利用多目标优化策略同时提升座椅导轨平顺性、降低驾驶室悬置及底盘悬架动行程，达到悬架动力学优化的目的。