赛轮集团股份有限公司专利

摘要：本实用新型提供了一种轮胎带束层及具有其的轮胎，轮胎带束层包括沿轮胎的径向由内向外依次压合连接的第一带束层、第二带束层和第三带束层，轮胎带束层包括：过渡层，过渡层包括第一过渡层和第二过渡层，第一过渡层和第二过渡层位于第一带束层和轮胎的胎体之间，第一过渡层和第二过渡层与胎体压合；其中，胎体为以中心平面为对称平面的对称结构，第一过渡层和第二过渡层以中心平面为对称平面相对称地设置。本实用轮胎带束层新型的解决了现有技术中的全钢农业车轮胎的使用寿命短的问题。

摘要：本实用新型提供了一种轮胎，包括胎体和轮辋，轮辋安装在胎体上，胎体包括：胎冠轮廓面，胎冠轮廓面包括多段胎冠端面，多段胎冠端面中的至少一个胎冠端面为弧形面；胎肩轮廓面，与胎冠轮廓面连接，胎肩轮廓面为平面；其中，胎肩轮廓面相对于胎体的轴线倾斜地设置。本实用新型解决了现有技术中的轮胎容易破损导致的轮胎使用寿命降低的问题。

摘要：本实用新型提供了一种轮胎，包括胎冠部和设置在胎冠部的相对两侧的两个胎侧部，胎侧部包括上胎侧和下胎侧，上胎侧位于下胎侧靠近胎冠部的一侧，轮胎具有预定截面，轮胎的轴线与预定截面共面；在预定截面上，上胎侧的外轮廓线包括：第一正弧段和组合线段，第一正弧段位于组合线段远离胎冠部的一侧且与组合线段相切；组合线段包括凹槽线段和两个反弧段，凹槽线段的一端通过一个反弧段与胎冠部的外轮廓线连接，凹槽线段的另一端通过另一个反弧段与第一正弧段连接，以解决现有技术中的轮胎的上胎侧结构重量较大且易划伤的问题。

摘要：本发明公开了一种解决轮胎子口缺胶问题的方法，涉及轮胎生产的技术领域，其技术方案要点是包括以下步骤：S01、确定子口压缩率，根据公式K0＝(D‑d)/(2T)，计算钢丝圈下材料压缩率，其中D为钢丝圈直径；d为模具着合直径；T为压缩前钢丝圈底部材料的总厚度；K0为钢丝圈下材料压缩率；S02、判断问题类型；S03、施工工艺调整；S04、结构设计调整；通过对子口压缩率的计算，能够及时分析出是施工工艺问题还是结构设计问题，从而能够及时进行调整，降低子口缺胶问题的概率。

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摘要：本实用新型公开了一种设置有子口胶的轮胎内衬层，涉及一种轮胎内衬层结构，其技术方案要点包括用于防止轮胎漏气的气密层、与气密层相互贴合的过渡层和两条夹在气密层和过渡层之间并与气密层、过渡层固定连接的第一子口胶条，两条第一子口胶条分别位于内衬层的两子口部位，并分别与内衬层的两侧边相互平行。本实用新型其将第一子口胶条直接作为内衬层的一部分，借助内衬层的压延工序，将第一子口胶条紧紧的压合在气密层与过渡层之间，不但能提高内衬层位于子口部位的强度，还能减少第一子口胶条翘起的可能性，减少了工人手工压合第一子口胶条的需要，提高了生产效率。

摘要：本实用新型提供了一种轮胎及车辆。轮胎包括：轮胎主体，包括胎基胶；胎面胶，包括第一胶层和两个第二胶层，沿轮胎主体的中心轴线方向，两个第二胶层分别设置在第一胶层的相对两侧，第一胶层的耐磨性高于第二胶层的耐磨性；在胎面胶的背离胎基胶的一侧，第一胶层与第二胶层之间的连接点为A点，在胎面胶的朝向胎基胶的一侧，第一胶层和第二胶层之间的连接点为B点；其中，沿轮胎主体的中心轴线方向，A点与L1之间的距离为S1，B点与L1之间的距离为S2，S1和S2满足以下关系：S1为S2的0.3至0.4倍；或者，S2为S1的0.3至0.4倍。本实用新型的技术方案能够改善轮胎的磨冠问题，提升轮胎的使用寿命。

摘要：本实用新型公开了一种堆高车防护触边，涉及堆高车防护领域，其技术方案要点包括防撞胶条和压敏继电器，防撞胶条包括侧壁、底壁、容置壁和两个支撑筋，侧壁的两长侧边分别与底壁的两长侧边固定连接，容置壁位于侧壁内侧，容置壁的两长侧边均固定在底壁上，容置壁与底壁之间构成容置腔，压敏继电器嵌在容置腔内，压敏继电器与堆高车电连接；每个支撑筋底部与容置壁固定连接，顶部与侧壁固定连接，将容置壁与侧壁之间的区域分成三个空气腔。本实用新型不但能起到缓冲的作用，还能够通过其内设置的压敏继电器控制堆高车停止，避免后续的碰撞。

摘要：本实用新型公开了一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎，包括钢丝圈、设于钢丝圈上方的下三角胶、与下三角胶贴合的上三角胶、反包钢丝圈的胎体帘布层、设于上三角胶外侧且互相贴合的胎侧胶和耐磨胶，胎侧胶内侧设有缓冲层，缓冲层与上三角胶之间设有钢丝加强层，缓冲层的上端点高于钢丝加强层并延伸至上三角胶与胎侧胶之间；胎圈内侧的胎体帘布层外侧贴合内衬层，耐磨胶绕过钢丝圈贴合于内衬层外侧。缓冲层与三角胶之间设钢丝加强层，提升胎圈部刚性和耐久性能，降低因胎圈部刚性不足导致的圈裂、圈爆等安全事故，保证轮胎行驶安全性；钢丝加强层由一根覆胶钢丝缠绕而成，不产生钢丝接头，提高了胎圈刚性，保证胎圈性能的均匀。