上海汽车集团股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种汽车电机驱动系统及汽车，该汽车电机驱动系统包括依次传动连接的驱动电机、减速器、差速器以及传动轴。驱动电机包括电机本体和电机输出轴。减速器在电机输出轴的轴线方向上位于驱动电机的输出侧、并与电机输出轴传动连接。在与电机输出轴的轴线方向垂直的方向上，减速器的两侧分别设置有两个差速器连接部，两个差速器连接部沿驱动电机的轴线对称分布。差速器可选择地设置于减速器一侧的差速器连接部、并与减速器传动连接。传动轴平行于电机输出轴的轴线方向且位于驱动电机的一侧。其中传动轴与差速器位于驱动电机的同一侧、并且传动轴与差速器传动连接。根据不同的需求进行调整安装，适应不同车型对于空间的集成需求。

摘要：本实用新型公开了一种汽车侧门碰撞实验台架，这种实验台架包括B柱模拟部件、C柱模拟部件、C柱底部模拟部件以及底板，B柱模拟部件、C柱底部模拟部件以及C柱模拟部件均安装于底板上，并在第一方向上依次间隔设置。其中，B柱模拟部件包括第二方向间隔设置的安装件和支撑件，安装件和支撑件之间设置有缓冲件，安装件上具有用于固定连接汽车侧门的铰接部的第一安装部；C柱模拟部件上设置有锁体部，锁体部与汽车侧门的门锁相配合。这种实验台架使用时，能够模拟车体对车门的支撑作用，通过壁障模拟装置对车门冲撞，从而模拟汽车侧门在侧面碰撞时车门变形、门锁运动和车门与周围支撑结构的相对运动情况，具有重复性好，精度高的优点。

摘要：本实用新型公开了一种汽车脚部空间的模拟装置，包括底座、以及设立于底座上的支撑部，底座沿水平方向设置，支撑部设置于底座上并可相对于底座平移。还包括底板模拟部、前板模拟部以及顶板模拟部，底板模拟部包括底板本体、以及底板调节部件，底板本体通过底板调节部件设置于底座上并可相对于底座沿第一方向平移。前板模拟部包括前板本体、以及前板调节部件，前板本体通过前板调节部件设置于底板模拟部靠近支撑部的一端并可绕底板本体的端部边缘围绕水平方向转动。顶板模拟部包括顶板本体、以及顶板调节部件，顶板本体通过顶板调节部件可沿竖直方向平移地设置于支撑部上。该装置结构简单，实现结构灵活调节，还能多次复用，节省项目开发费用。

摘要：本申请公开了一种电动汽车及其车架和车身的连接结构，该车架和车身的连接结构用于电动汽车，所述车架包括沿车长方向延伸的纵梁；所述车身包括沿车长方向延伸的门槛梁；所述连接结构包括边梁和紧固组件，所述边梁沿车长方向延伸，所述纵梁的外侧固接有所述边梁；所述门槛梁的底面搭接于所述边梁，所述门槛梁与所述边梁通过所述紧固组件固定连接。通过对车架和车身的连接结构的优化，能够增加车架的两纵梁之间的距离，为增大动力电池的有效布置空间提供了条件，有利于提升车辆续航能力。

摘要：本实用新型公开了一种混合动力总成及混动汽车，这种混合动力总成包括壳体、发动机、第一电机、第二电机、行星齿传动组件、锁止件以及同步器。其中，行星齿传动组件包括行星架、太阳轮、行星轮以及齿圈，行星架、太阳轮以及行星轮均位于齿圈内，太阳轮位于齿圈的中心部，行星轮安装于行星架上且可绕第一轴线相对于行星架转动，行星轮分别与齿圈和太阳轮啮合。发动机通过同步器可选择地与行星架或太阳轮传动连接，第一电机与太阳轮传动连接，第二电机与行星架传动连接，锁止件可将行星架锁止于壳体。这种结构巧妙地设置锁止件和同步器，以实现多种驱动模式的相互切换，简化了混动汽车的控制策略，且结构紧凑，便于车内部件的布置。

摘要：本实用新型提供一种混合动力汽车热管理系统，包括：第一冷却回路和第二冷却回路，第一冷却回路包括水泵、比例阀、高低压充电集成模块总成、电机控制器以及散热器；第二冷却回路包括水泵、比例阀、并联设置的发动机中冷器和发动机涡轮增压器、以及散热器。能够避免高低压充电集成模块总成和电机控制器的温度过高而导致的失效，通过对发动机中冷器和发动机涡轮增压器进行冷却，提升发动机效率。同时通过设置比例阀，可以对第一冷却回路和第二冷却回路的冷却液流量进行调整，在实现第一冷却回路中高低压充电集成模块总成和电机控制器的高效冷却的同时还可以避免发动机中冷器发生冷凝，进一步提升发动机效率。

摘要：本申请公开了一种锁止组件以及车辆，该锁止组件用以将车身与电池形成锁合连接，锁止组件包括锁座和锁体，锁座包括管部，用以连接于电池，管部内设有螺母和锁杆，螺母轴向限位于管部并与锁杆螺纹传动连接，螺母能转动以驱使锁杆锁合于锁体；止转结构，止转结构包括固定端和移动筒，固定端固设于管部，移动筒与螺母在周向形成限位，移动筒可选择地与固定端在轴向相锁止或分离。

摘要：本申请公开了一种汽车变速箱及其液力变矩器和油泵的连接结构，该液力变矩器和油泵的连接结构，包括液力变矩器、导向轴和油泵的驱动链轮；所述驱动链轮外套在所述导向轴上且由所述导向轴支撑，所述驱动链轮与所述导向轴之间套设有支撑件；所述液力变矩器包括连接轴套，所述连接轴套外套于所述导向轴，且由所述驱动链轮支撑，所述连接轴套与所述导向轴之间具有密封环；所述液力变矩器与所述驱动链轮周向限位连接，以带动所述驱动链轮转动。该连接结构通过结构优化，在不增大变速箱轴向尺寸的基础上，可降低液力变矩器内部油液的泄露量，并减少摩擦损失。

摘要：本实用新型公开了一种车头碰撞防护装置及汽车，车头碰撞防护装置设置于汽车的前保险杠下方，车头碰撞防护装置包括固定安装组件、吸能溃缩组件和碰撞保护组件。吸能溃缩组件包括储能连接单元和可滑动吸能单元，储能连接单元固定设置于固定安装组件的前侧，可滑动吸能单元可溃缩地连接于储能连接单元的一端。碰撞保护组件固定设置于可滑动吸能单元远离储能连接单元的一端。储能连接单元相对于固定安装组件朝向远离底盘的方向向下倾斜延伸设置，可滑动吸能单元和碰撞保护组件沿水平方向延伸设置。储能连接单元的延伸方向与固定安装组件的前侧安装面之间的夹角为锐角。发生碰撞时碰撞保护组件能够支撑和保护小腿，防止小腿和韧带伤害超标。

摘要：本实用新型提供了一种气压调节装置及汽车，这种气压调节装置包括相对设置的涡盘和基板，基板上形成有通气孔，涡盘转动连接于基板上，且涡盘靠近基板的一侧壁面上设置有向基板突出的导流部，导流部相对于涡盘的几何中心向外的方向涡旋延伸，以使得涡盘和基板之间形成有涡旋状的气流通道。当车内的气体需要排出车外时，车内的气体从处于涡盘的边缘位置的另一端流入气流通道，气体会在涡旋状的气流通道的导向作用下，从基板的通气孔流出。在气流的推动作用下，涡盘以及其上的导流部会发生相对于基板的旋转，使得气流的流向稳定，避免产生乱流以及逆向流动，提高了具有这种气压调节装置的汽车的换气效率，也降低了车内的噪声。