芜湖禾田汽车工业有限公司专利

摘要：本发明公开了一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，包括前托架和横向稳定杆，前托架与横向稳定杆之间固定连接，所述前托架上设有第一减震部、第二减震部、第一连接部和第二连接部，其中，第一减震部和第一连接部之间活动连接，第一减震部和第一连接部与前托架之间均为固定连接，第二减震部和第二连接部之间活动连接，第二减震部和第二连接部与前托架之间均为固定连接；采用本发明方案，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造控制臂，既能保证其性能要求，满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现上升趋势，“以铝代钢”使得交通运输领域轻量化，高强高韧铸造铝合金在汽车悬架系统的转向节、控制臂上取得示范应用。

摘要：本发明公开了一种基于铸造铝合金的转向节总成，包括转向节，转向节包括第一分叉、第二分叉和转向节轴颈，所述第一分叉和第二分叉的中部分别设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔之间设有驱动桥大梁部和转向节主销部，其中，驱动桥大梁部处于两分叉内部，转向节主销部贯穿第一通孔、第二通孔和驱动桥大梁部且与第一通孔、第二通孔和驱动桥大梁部之间均为活动连接；采用本发明方案，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造转向节轴径、第一分叉和第二分叉，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势，“以铝代钢”使得汽车和交通运输领域轻量化。

摘要：本发明公开了一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，包括桥壳和传动轴，所述桥壳中间部分设有圆形凹孔，桥壳两侧分别设有第一制动部和第二制动部，第一制动部和第二制动部与桥壳之间均为活动连接，圆形凹孔内设有主减速器部，主减速器部与圆形凹孔之间固定连接，主减速器部远离桥壳的一端设有连接部，连接部与主减速器部之间固定连接，连接部与所述传动轴之间固定连接；采用本发明方案，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造变速器、传动轴、驱动桥，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势，“以铝代钢”使得汽车和交通运输领域轻量化。

摘要：本发明提供了高强高韧铸造铝合金材料的成形与制备一体化技术，包括以下步骤：准备铝合金材料、熔融铝合金材料、第一次液态模锻、准备加强层材料、加强层压铸、第二次液态模锻和材料成品处理；本发明通过液态模锻的技术，严格控制液锻比压、加压开始温度、保压时间、模具预热温度、液态金属材料浇注温度、模具润滑等流程，并配合半固态成形技术，等待液态金属材料固液共存时进行加压，利用了金属从液态向固态或固态向液态过渡时的特性，综合了凝固加工和塑性加工的长处，变形抗力小，使金属在压力下结晶凝固并强制消除因凝固收缩形成的缩孔缩松，以获得无铸造缺陷的材料。

摘要：本发明公开了铸造铝合金控制臂，包括连接杆，所述上梁板和下梁板之间对称设有立梁，所述上梁板、下梁板和立梁组成的连接杆的截面为双“工”字型，所述上梁板和下梁板之间设有加强梁，所述立梁上设有孔洞和传导孔组，且孔洞等距设有多个，所述上梁板和下梁板上均设有浅槽，所述浅槽内设有强化竖条，所述浅槽中间处强化竖条的上方设有强化横条；通过将连接杆的截面设置为双“工”字型，有效减少连接杆的截面面积，连接杆的结构强度和稳定性能够得到有效保证，设置浅槽以及在立梁上设置孔洞，可以降低控制臂的结构重量，实现控制臂的轻量化设计，利用铝合金材料并采用液态模锻的方式来成型连接杆，连接杆的结构具有致密化和均匀化的特点。

摘要：本发明提供了一种高强高韧液态模锻铝合金材料，包括过渡加强层、第一铝合金层和第二铝合金层，所述过渡加强层的上表面设有第一铝合金层，且过渡加强层的下表面设有第二铝合金层，所述第一铝合金层的上表面覆盖有第一阻燃抗氧化层，且第一阻燃抗氧化层的上表面涂覆有第一耐刮层，所述第二铝合金层的下表面覆盖有第二阻燃抗氧化层；本发明利用过渡加强层、第一铝合金层和第二铝合金层合并成铝合金基层，通过过渡加强层的作用，以改性酚醛树脂和PBT树脂为基料，兼顾PC材料的韧性，配合加强丝筋的作用，大大提高整体的抗拉伸强度，经验证，拉伸试验极限强度≥340MPa，相比较普通铝合金，本发明的铝合金强度更高。

摘要：本发明提供一种液压涨管成型的铝合金焊接副车架，属于副车架技术领域，包括横向构件、纵向构件和连接件，所述横向构件、纵向构件均采用液压涨管成型技术，其中横向构件、连接件和纵向构件均为弧形并且依次首尾固定连接呈弧面互为相反状。该液压涨管成型的铝合金焊接副车架，通过液压涨管成型技术，在铝合金型材内部形成较大的水胀压力与活塞轴一端磨具相互作用下得到的液压成型铝合金件，与传统冲压形成的铝合金件相比，其形状以及精度皆有大幅度的提高，不仅节省了材料，还降低了副车架本身的重量，从而相对了降低了副车架重量对汽车整体性能的影响，同时还提高了悬挂系统的连接刚性，保证了汽车操纵的稳定性。

摘要：本发明涉及副车架技术领域，且公开了一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用包括前梁，所述前梁下面固定安装有纵梁，所述纵梁下面设置有后梁，所述后梁上按安装有连接块，所述前梁与后梁之间设置有支撑板，所述前梁的后面设置有移动杆，所述移动杆的上端固定安装有碰撞杆。该全铝合金拼接副车架在底盘轻量化通过将碰撞杆设置在汽车碰撞梁上，当汽车发生碰撞时，碰撞梁上的碰撞杆受到巨大撞击力从而带动移动杆产生向下的力，移动杆带动限位柱移动后便不再对支撑板起束缚作用了，支撑板便往地面方向移动，在伸缩导杆的作用下起到了支撑汽车底盘、达到了提高使用焊接与水胀成型制作工艺而成的副车架车辆稳定性的效果。

摘要：本发明公开了一种用于汽车悬置系统的隔振橡胶及其制备方法，所述制备方法包括：将凹凸棒土和盐酸溶液混合，加热、过滤、干燥、粉碎后得到凹凸棒土粉末；向凹凸棒土粉末吹热空气使其翻腾，再向翻腾的粉末中喷入雾状的增稠剂，喷雾干燥后得到改性凹凸棒土；将丁基橡胶、丙烯酸酯橡胶、石墨、改性凹凸棒土、偏苯三甲酸三辛酯、氧化锌、硬脂酸、防老剂和炭黑混合，混炼、挤压成型后得到隔振橡胶。解决了目前汽车普遍使用的隔振橡胶刚度低，随着使用时间的增加更容易产生蠕变、易因疲劳而降低使用寿命，且其硬度、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形率等不能满足悬置对橡胶压脱力、拉伸强度等指标的要求的问题。

摘要：本发明公开了一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，动力总成悬置机构包括支座，支座上固定有壳体套，壳体套内同轴固定有悬置外筒，悬置外筒内同轴设置有悬置内芯筒，悬置内芯筒和悬置外筒之间通过悬置橡胶相连接，悬置橡胶上设置有镂空的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽，第一弧形凹槽的外弧面朝向悬置内芯筒，第二弧形凹槽的内弧面朝向悬置内芯筒；壳体套上固定有固定板，动力总成悬置机构还包括悬置支臂，悬置支臂的一端固定有连接部，另一端固定有固定部，连接部至少部分位于悬置内芯筒内部。解决了传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动等问题。