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摘要：本发明对原有零件材料刚度提升和部分零件采用铝合金材料并进行轻量化设计，同时采用铝合金轴管后，总成的临界转速提高，一方面使用一根复合结构传动轴总成替代原有多根(前、后)钢质传动轴总成有可能，实现轻量化和降成本要求；另一方面如果整车布置不能实现一根铝合金传动轴替代原来两根钢质传动轴的话，同样可以实现铝合金材料在前传动轴总成的应用。另外在前传上采用低动静比刚度的中间支承总成，提高了传动轴减振降噪性能，进一步提升传动轴总成品质。本发明所述的新复合结构的铝合金传动轴总成适合专业化和大批量生产，生产成本进一步降低。
摘要：本实用新型的一种组合式结构的汽车传动轴总成，包括铝合金中间轴分总成、万向联接总成和凸缘叉分总成，铝合金中间轴分总成的两端分别与万向联接总成和所述凸缘叉分总成焊接。本实用新型的一种组合式结构的汽车传动轴总成，将中间轴总成的铝合金轴管和铝合金端面齿过渡环设计为铝合金材质的，并结合端面齿过渡套与铝合金端面齿过渡环的连接结构，利用铝合金端面齿过渡环与中间轴相同的一方面可以保证传动强度，另一方面还可以减低其重量；且由于端面齿过渡套与铝合金端面齿过渡环采用的端面齿啮合及螺栓连接，因此，两者之间无需焊接，可以避免铝合金与钢材焊接的问题。
摘要：本实用新型公开了一种全铝合金结构的汽车传动轴总成，包括花键轴叉和滑动叉，传动轴总成除万向节总成和护套管油封总成内部的油封外，其余部件均为高强度铝合金材料。花键轴叉一端的叉头处通过万向节总成与第一凸缘叉连接，花键轴叉另一端与滑动叉连接，滑动叉底端设置有堵盖，通过挡圈固定于滑动叉的沉孔处。滑动叉远离花键轴叉的耳部通过万向节总成与第二凸缘叉连接。花键轴叉和滑动叉的连接处被护套管油封总成罩在内部。本实用新型除万向节总成采用钢质材料外，其余零件均采用高强度铝合金材料，并且花键轴叉采用空心化结构，采用铝合金复合材料制作传动轴总成减轻了整车的重量，降低油耗及尾气排放，节能又环保，长期使用成本降低显著。
摘要：本实用新型属于汽车加工技术领域，尤其是涉及一种汽车传动轴固定夹具。所述的上活动夹具、下固定夹具的内部均匀设置有数个嵌槽，嵌槽的内部通过连接弹簧连接有支撑托座，支撑托座的内侧设置有一对滚珠；所述的上活动夹具与下固定夹具两者中间的嵌槽内侧穿插有连杆，连杆的一端与支撑托座连接，连杆的另一端外侧与金属板连接，金属板的外侧设置有绝缘密封座，绝缘密封座的上端连接有电容式频率传感器。它利用带有缓冲弹簧滚珠托架与电容式频率传感器的配合，对传动轴在高速旋转下的共振频率进行检测，为后期加装吸振器提供准确的参考依据。
摘要：本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车传动轴吸振器。所述的动力吸振器母座的右侧端面对称设置有数个吸振空腔，动力吸振器公座的左侧端面设置有数个插接柱，且各插接柱的外侧套接有调节垫圈；所述的动力吸振器公座通过插接柱与吸振空腔的插接配合进行连接，且通过调节垫圈的厚度控制插接柱插入深度，从而实现吸振空腔大小的调节；所述的动力吸振器母座与动力吸振器公座的外侧均设置有限位固定凸台，限位固定凸台的表面设置有限位螺栓插槽。它能够根据传动轴旋转共振频率来自由调节吸振空腔的体积，使两者能够保持匹配达到最佳的吸振效果；避免传统吸振器结构固定，吸振效果差的问题。
摘要：本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种传动轴支撑结构。所述的U形固定座的内侧设置有轴承圈卡槽，轴承圈卡槽的内部卡接有传动轴轴承圈，且传动轴轴承圈的左右两侧通过U形固定座外侧的限位固定螺栓进行限位固定；U形固定座的上端设置有上支撑垫座，上支撑垫座的中间下端设置有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫的底部设置有金属支撑托，且橡胶缓冲垫对应卡接在轴承圈卡槽的上端，对传动轴轴承圈的上端进行支撑；U形固定座的上端两侧通过固定螺栓将U形固定座与上支撑垫座两者进行固定。它采用组合式结构的传动轴支撑座，避免传统一体式集成传动轴支撑座维修困难的问题；另外，能够实现传动轴支撑座与汽车传动轴的局部分离；方便加工操作。
