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摘要：本公开涉及一种电池加热控制方法、电池加热系统及车辆。方法包括：若电池满足自加热条件，则解耦控制电池加热电流频率和电机控制器的功率开关频率，使第一电池包与第二电池包交替充放电以对电池进行加热。电机控制器的功率开关频率为变频，使得加热噪声频率表现为随机特征且能量分布均匀，使得脉冲电流所产生噪音的尖锐度和声压级都位于人体可接受范围内，优化电池加热的高频噪音，提升电池自加热过程中车内外驾乘人员的主观感受。加热电流频率和功率开关频率解耦控制，加热电流频率不随开关频率变化而变化，由此加热电流频率可采用最优加热电流频率，而不会因开关频率变化而偏离最优加热电流频率，能在不降低电池加热速率的前提下优化高频噪音。
摘要：本公开涉及一种电池加热方法、系统及车辆，该电池加热方法通过在确定启动电池加热的情况下，控制所述指定开关闭合，并获取电池加热所需加热电流的目标电流幅值和目标频率范围；在每个频率调节周期内，以递增和/或递减的方式确定当前的目标加热电流频率，其中，所述目标加热电流频率属于所述目标频率范围；根据所述目标电流幅值和所述目标加热电流频率控制所述电机控制器，使所述第一电池包与所述第二电池包交替充放电，实现对所述动力电池的加热，由于能够使电池加热所用交流电的频率在该目标频率范围内递增和/或递减，因此能够有效减少同一频率磁场强度的叠加，降低电池加热过程对外辐射的磁场强度。
摘要：本公开涉及一种电池加热方法、系统及车辆，该电池加热方法通过在确定启动电池加热的情况下，控制所述指定开关闭合，并获取每相桥臂中开关管的开关频率下限值和开关频率上限值；根据所述开关频率下限值和所述开关频率上限值确定当前时刻每相桥臂中所述开关管的目标开关频率，其中，每个开关管在所述当前时刻的目标开关频率与所述开关管在前一采样时刻的第一开关频率和在后一采样时刻的第二开关频率不同；根据当前时刻每相桥臂中所述开关管的目标开关频率控制所述桥臂中的开关管导通或关闭，使所述第一电池包与所述第二电池包交替充放电，以对所述动力电池加热，能够有效降低同一频点的噪音和磁场能量的叠加。
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摘要：本发明公开了一种车辆热管理系统及车辆，车辆热管理系统包括第一系统，第一系统包括压缩机、第一内换热器、外换热器、第二内换热器、第一节流元件、第二节流元件和集成模块，第一内换热器的一端与排气口连通，外换热器的一端通过第一管路与第一内换热器的另一端可选择地连通，且外换热器的一端通过第二管路与吸气口可选择地连通，外换热器的另一端通过第三管路与第一内换热器的另一端可选择地连通，第二内换热器的一端通过第四管路与外换热器的另一端可选择地连通，第二内换热器的另一端通过第五管路与吸气口可选择地连通，第一节流元件串联在第四管路上，第二节流元件串联在第三管路上。根据本发明的车辆热管理系统，具有良好的性能。
摘要：本发明公开了一种用于车辆的热管理系统及具有其的车辆。用于车辆的热管理系统的第一系统包括：压缩机，具有吸气口和排气口；第一换向阀，其一阀口连通第一节流元件，另一阀口连通压缩机的吸气口；内换热器，与第二换向阀的又一阀口连通；与第一换向阀的最后一阀口、内换热器相连的电池换热器。本发明的用于车辆的热管理系统，使用部件数量少，而且能源利用率更高。可以选择的模式多，可以满足乘客多种需求，使用更加舒适。
摘要：本申请公开了一种整车质量估计方法及装置，其中，方法包括：识别车辆的当前行驶状态，并在当前行驶状态为加速状态时，计算加速过程中第一阶段的第一行驶距离、第一阶段和第二阶段的可用于动能转换的能量和单位质量的动能变化量，计算加速过程中第二阶段的行驶距离，第一行驶距离下的可用于动能转换的能量和单位质量动能变化量和第二行驶距离下的可用于动能转换的能量和单位质量动能变化量，进而估计车辆的整车质量。由此，解决了相关技术中由于车辆通过的距离并不相同，通过能耗的方式计算整车质量估计无法保证车辆的能耗满足计算条件，无法及时获得准确的整车估计质量的技术问题。
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