比亚迪汽车工业有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：压缩机；第一冷凝器；并联连接的多个换热支路，每个所述换热支路适于与车辆的电池热交换，每个所述换热支路的第一端与所述第一冷凝器的第二端相连；保温箱，所述保温箱包括箱体和第一换热件。由此，第一冷凝器对压缩机排出的制冷剂降温，通过将并联连接的换热支路与第一冷凝器相连，使制冷剂可以对电池制冷；通过将第一换热件与第一冷凝器相连，低温制冷剂可通过第一换热件对保温箱制冷；通过将压缩机的排气口与第一换热件相连，高温制冷剂可以对保温箱制热，实现保温箱冷暖一体设置，同时保证电池的安全性，并且保温箱与电池共用压缩机和第一冷凝器，提升热管理系统的集成性。

摘要：本实用新型提供一种防撞梁和车辆，防撞梁包括横梁、增强层与吸能模块；其中，增强层覆盖横梁的一个壁面，增强层包括多层层叠设置的单向碳纤维预浸带，各层单向碳纤维预浸带中碳纤维走向一致；吸能模块设置于横梁背向增强层的壁面，吸能模块包括吸能盒和缓冲块，吸能盒的一端部与横梁连接；缓冲块，缓冲块的一端部连接至横梁，且缓冲块相对于吸能盒更靠近横梁的端部；第一连接板，第一连接板连接于吸能盒和缓冲块的远离横梁的端部。能够减轻防撞梁重量，实现轻量化设计的同时，保证防撞梁的强度满足其碰撞要求。将轻量化的铝合金与碳纤维层结合在一起，发挥其各自性能优势，同时能够以较低的成本来实现跨重量梯度车型防撞梁的灵活调整。

摘要：本公开涉及一种刹车盘余热回收装置和车辆，其中，所述刹车盘余热回收装置包括刹车盘本体和冷却液室，所述冷却液室具有用于容纳所述刹车盘本体的容纳腔，所述容纳腔具有进液口和出液口，所述余热回收装置还包括通过管路连接在所述进液口和所述出液口之间的余热转换装置，其中，所述刹车盘本体包括摩擦盘和轴向凸出于所述摩擦盘的连接帽，所述摩擦盘的外周开设有多个沿周向间隔布置的进液孔，所述摩擦盘的端面的靠近所述连接帽的位置设置有环绕所述连接帽设置的排液槽，所述摩擦盘内设有用于连通所述进液孔与所述排液槽的冷却液流道。这样，冷却液可与刹车盘盘周发热部位直接接触从而快速带走刹车盘制动时产生的热量，换热效率高。

摘要：本申请提供了一种动力总成和车辆，动力总成包括第一动力源、第二动力源、第三动力源和行星差速器，行星差速器的太阳齿轮和行星齿轮均为柱形齿轮；行星差速器的太阳齿轮机构、行星架机构和齿圈机构中的一个形成为行星差速器的输入部，行星差速器的太阳齿轮机构、行星架机构和齿圈机构中的另外两个分别形成为行星差速器的第一输出部和第二输出部；第一动力源与第一输出部传动连接，第二动力源与第二输出部传动连接，第三动力源与输入部传动连接。本申请提供的动力总成和车辆，可同时实现主动差速和被动差速的驱动模式，且占用空间小、装配精度相对较低。

摘要：本实用新型公开了一种车辆制动系统和具有其的车辆，所述车辆制动系统包括：制动液控制总成，所述制动液控制总成包括油路块和建压装置，所述建压装置安装于所述油路块；制动主缸总成，所述制动主缸总成与所述油路块连通，所述制动主缸总成和所述建压装置均可驱动制动液通过所述油路块输出；其中，所述制动主缸总成的中心轴线与所述建压装置的活塞的运动方向的轴线非垂直设置。根据本实用新型实施例的车辆制动系统具有管路长度短、制动液流动阻力小以及布置所需空间小等优点。

摘要：本实用新型公开了一种车辆制动系统和具有其的车辆，所述车辆制动系统包括：制动液控制总成，所述制动液控制总成包括油路块和建压装置，所述油路块具有安装面及流通制动液的油路块端口，所述油路块端口设于所述安装面，所述建压装置安装于所述安装面；第一连接油管，所述第一连接油管的一端连接于所述油路块端口；制动主缸总成，所述制动主缸总成与所述制动液控制总成分体设置，所述制动主缸总成与所述第一连接油管的另一端连接，所述制动主缸总成和所述建压装置均可驱动制动液通过所述油路块输出。根据本实用新型实施例的车辆制动系统具有体积小、便于布置和适用性高等优点。

摘要：本实用新型公开了一种车载空调系统以及车辆。该车载空调系统包括：空调控制器；PTC加热装置，PTC加热装置包括PTC加热器、开关装置、电流采集装置和PTC控制器，空调控制器、电流采集装置、开关装置与PTC控制器信号连接，开关装置与PTC加热器电连接，电流采集装置被构造为用于获取PTC加热器的工作电流，PTC控制器被构造为根据工作电流的大小以及是否收到空调控制器的采暖指令判断开关装置是否短路；以及传热装置，传热装置与空调控制器连接，在开关装置短路的条件下，传热装置响应于空调控制器的采暖指令，以对PTC加热器进行散热。

摘要：本发明公开了一种车辆热管理系统及车辆，车辆热管理系统包括第一系统，第一系统包括压缩机、第一内换热器、外换热器、第二内换热器、第一节流元件、第二节流元件和集成模块，第一内换热器的一端与排气口连通，外换热器的一端通过第一管路与第一内换热器的另一端可选择地连通，且外换热器的一端通过第二管路与吸气口可选择地连通，外换热器的另一端通过第三管路与第一内换热器的另一端可选择地连通，第二内换热器的一端通过第四管路与外换热器的另一端可选择地连通，第二内换热器的另一端通过第五管路与吸气口可选择地连通，第一节流元件串联在第四管路上，第二节流元件串联在第三管路上。根据本发明的车辆热管理系统，具有良好的性能。

摘要：本发明公开了一种用于车辆的热管理系统及具有其的车辆。用于车辆的热管理系统的第一系统包括：压缩机，具有吸气口和排气口；第一换向阀，其一阀口连通第一节流元件，另一阀口连通压缩机的吸气口；内换热器，与第二换向阀的又一阀口连通；与第一换向阀的最后一阀口、内换热器相连的电池换热器。本发明的用于车辆的热管理系统，使用部件数量少，而且能源利用率更高。可以选择的模式多，可以满足乘客多种需求，使用更加舒适。

摘要：本申请公开了一种整车质量估计方法及装置，其中，方法包括：识别车辆的当前行驶状态，并在当前行驶状态为加速状态时，计算加速过程中第一阶段的第一行驶距离、第一阶段和第二阶段的可用于动能转换的能量和单位质量的动能变化量，计算加速过程中第二阶段的行驶距离，第一行驶距离下的可用于动能转换的能量和单位质量动能变化量和第二行驶距离下的可用于动能转换的能量和单位质量动能变化量，进而估计车辆的整车质量。由此，解决了相关技术中由于车辆通过的距离并不相同，通过能耗的方式计算整车质量估计无法保证车辆的能耗满足计算条件，无法及时获得准确的整车估计质量的技术问题。