比亚迪汽车工业有限公司专利

摘要：本公开涉及一种车辆制热系统控制方法、装置、存储介质和车辆，所述方法包括：将车辆的工况信息以及车辆的环境温度输入到热管理预测模型，得到对应工况的预测结果组合，预测结果组合包括在工况下不同状态变量组合对应的电池总能耗以及工况结束时的预测车辆温度；根据预测结果组合以及预设的约束条件，确定满足约束条件且使得电池总能耗最小的目标控制变量；根据目标控制变量对车辆的制热系统进行控制。本公开通过确定满足约束条件且电池能耗最低的目标控制变量能够在满足加热需求的同时可以提高整车的经济性。

摘要：本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：动力电池包，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；多个电驱电路以及与每一电驱电路一一对应的充放电口；每一电驱电路的第一端均与动力电池包连接，每一电驱电路的第二端均连接在第一电池组和第二电池组之间，且每一电驱电路的第二端均与充放电口连接；任一充放电口、动力电池包以及多个电驱电路能够组成单充电枪的大功率升压充电回路。本公开中的电池控制系统，任一充放电口所输入的电能可以由大功率升压充电回路中的多个电驱电路交替为动力电池包进行升压充电，从而实现更大的充放电功率，满足用户的大功率充电需求。

摘要：本公开涉及一种电池控制系统及车辆，以解决目前动力电池包充电速度慢的技术问题。所述系统包括：动力电池包、第一充放电口和第二充放电口、逆变器、多相电机，其中，所述第一桥臂组和所述第一套绕组能够与所述动力电池包和所述第一充放电口组成第一升压充电回路，所述第二桥臂组和所述第二套绕组能够与所述动力电池包和所述第二充放电口组成第二升压充电回路。

摘要：本公开涉及一种电池控制系统和车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第一套绕组的第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二套绕组的第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组能够与动力电池包和充放电口组成升压充电回路；第二桥臂组和第二套绕组能够与动力电池包组成自加热回路。

摘要：本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：充放电口；动力电池包，所述动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；第一电驱电路，所述第一电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端与所述充放电口连接；第二电驱电路，所述第二电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端连接在所述第一电池组和所述第二电池组之间；所述动力电池包、所述第一电驱电路和所述充放电口能够组成升压充电回路；所述动力电池包和所述第二电驱电路能够组成自加热回路。

摘要：本公开涉及一种电池控制系统即车辆，系统包括：动力电池包，逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组，逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组，多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组与动力电池包组成第一自加热回路；第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包组成第二自加热回路。通过上述技术方案，可形成两条自加热回路，通过控制至少一条自加热回路的导通，以加热动力电池包，提升动力电池包的性能。

摘要：本公开涉及一种电池控制系统及车辆，包括：动力电池包，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；多个电驱电路以及与每一电驱电路一一对应的充放电口；每一电驱电路的第一端均与动力电池包连接，每一电驱电路的第二端均连接在第一电池组和第二电池组之间，且每一电驱电路的第二端均与充放电口连接；动力电池包、多个电驱电路和多个充放电口能够组成多充电枪的升压充电回路；动力电池包和多个电驱电路能够组成大功率自加热回路。升压充电回路使得通过充放电口输入的电能对动力电池包进行升压充电，自加热回路使得第一电池组和第二电池组之间能够交替充放电，以加热动力电池包，进而实现动力电池包的升压充电和动力电池包自加热的功能协同。

摘要：本公开涉及一种空调控制方法、装置、介质及车辆。所述方法包括：在所述空调开启低风感模式的情况下，确定车辆中乘员的数量信息和身份信息，所述低风感模式为降低所述车辆中乘员吹风感的模式；根据所述数量信息和所述身份信息确定所述低风感模式的控制策略；根据所确定的控制策略控制所述空调的运行。这样，在确定低风感模式的控制策略的过程中考虑了车辆中乘员的数量和身份的影响，针对不同数量和不同身份的乘员采取对应的控制策略，在降低乘员的吹风感，提高舒适性的同时，能够适应具有不同乘员特点的场景，灵活性较好。

摘要：本公开涉及一种加热控制方法、装置及车辆，通过响应于接收到加热启动指令，获取当前加热工况和车辆中电机的当前转速，根据当前加热工况和当前转速确定车辆的当前产热方式，当前产热方式为第一产热方式和/或第二产热方式，第一产热方式为控制电流在预设区间内振荡的产热方式，第二产热方式为在输出扭矩不变的情况下，增大交直轴电流的合成电流矢量幅值的产热方式；根据当前产热方式确定当前加热所需的目标直轴电流和目标交轴电流；根据目标直轴电流和目标交轴电流控制车辆加热；能够通过不同的产热方式确定交直轴电流，以达到通过不同产热速度进行车辆加热的目的，从而能够保证根据加热工况动态调整单位时间的加热量。

摘要：本公开涉及一种电池自加热方法、电机控制器、电池管理器及车辆控制器，以提高电池自加热的速率和效率。该方法应用于电机控制器，包括：响应于电池自加热指令，接收目标加热电流频率以及最大可充放电流阈值，根据所述最大可充放电流阈值确定目标充放电流幅值，所述目标加热电流频率是根据动力电池包的当前温度和当前阻抗确定的，所述最大可充放电流阈值是根据所述动力电池包的当前温度和当前电池负荷状态确定的；根据所述目标充放电流幅值和所述目标加热电流频率进行控制，以加热动力电池包。