比亚迪汽车工业有限公司专利

摘要：本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：充放电口；动力电池包，所述动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；第一电驱电路，所述第一电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端与所述充放电口连接；第二电驱电路，所述第二电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端连接在所述第一电池组和所述第二电池组之间；所述动力电池包、所述第一电驱电路和所述充放电口能够组成升压充电回路；所述动力电池包和所述第二电驱电路能够组成自加热回路。

摘要：本公开涉及一种电池控制系统即车辆，系统包括：动力电池包，逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组，逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组，多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组与动力电池包组成第一自加热回路；第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包组成第二自加热回路。通过上述技术方案，可形成两条自加热回路，通过控制至少一条自加热回路的导通，以加热动力电池包，提升动力电池包的性能。

摘要：本公开涉及一种电池控制系统及车辆，包括：动力电池包，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；多个电驱电路以及与每一电驱电路一一对应的充放电口；每一电驱电路的第一端均与动力电池包连接，每一电驱电路的第二端均连接在第一电池组和第二电池组之间，且每一电驱电路的第二端均与充放电口连接；动力电池包、多个电驱电路和多个充放电口能够组成多充电枪的升压充电回路；动力电池包和多个电驱电路能够组成大功率自加热回路。升压充电回路使得通过充放电口输入的电能对动力电池包进行升压充电，自加热回路使得第一电池组和第二电池组之间能够交替充放电，以加热动力电池包，进而实现动力电池包的升压充电和动力电池包自加热的功能协同。

摘要：本公开涉及一种空调控制方法、装置、介质及车辆。所述方法包括：在所述空调开启低风感模式的情况下，确定车辆中乘员的数量信息和身份信息，所述低风感模式为降低所述车辆中乘员吹风感的模式；根据所述数量信息和所述身份信息确定所述低风感模式的控制策略；根据所确定的控制策略控制所述空调的运行。这样，在确定低风感模式的控制策略的过程中考虑了车辆中乘员的数量和身份的影响，针对不同数量和不同身份的乘员采取对应的控制策略，在降低乘员的吹风感，提高舒适性的同时，能够适应具有不同乘员特点的场景，灵活性较好。

摘要：本公开涉及一种加热控制方法、装置及车辆，通过响应于接收到加热启动指令，获取当前加热工况和车辆中电机的当前转速，根据当前加热工况和当前转速确定车辆的当前产热方式，当前产热方式为第一产热方式和/或第二产热方式，第一产热方式为控制电流在预设区间内振荡的产热方式，第二产热方式为在输出扭矩不变的情况下，增大交直轴电流的合成电流矢量幅值的产热方式；根据当前产热方式确定当前加热所需的目标直轴电流和目标交轴电流；根据目标直轴电流和目标交轴电流控制车辆加热；能够通过不同的产热方式确定交直轴电流，以达到通过不同产热速度进行车辆加热的目的，从而能够保证根据加热工况动态调整单位时间的加热量。

摘要：本公开涉及一种电池自加热方法、电机控制器、电池管理器及车辆控制器，以提高电池自加热的速率和效率。该方法应用于电机控制器，包括：响应于电池自加热指令，接收目标加热电流频率以及最大可充放电流阈值，根据所述最大可充放电流阈值确定目标充放电流幅值，所述目标加热电流频率是根据动力电池包的当前温度和当前阻抗确定的，所述最大可充放电流阈值是根据所述动力电池包的当前温度和当前电池负荷状态确定的；根据所述目标充放电流幅值和所述目标加热电流频率进行控制，以加热动力电池包。

摘要：本公开涉及一种电池加热控制方法、电池加热系统及车辆。方法包括：若电池满足自加热条件，则解耦控制电池加热电流频率和电机控制器的功率开关频率，使第一电池包与第二电池包交替充放电以对电池进行加热。电机控制器的功率开关频率为变频，使得加热噪声频率表现为随机特征且能量分布均匀，使得脉冲电流所产生噪音的尖锐度和声压级都位于人体可接受范围内，优化电池加热的高频噪音，提升电池自加热过程中车内外驾乘人员的主观感受。加热电流频率和功率开关频率解耦控制，加热电流频率不随开关频率变化而变化，由此加热电流频率可采用最优加热电流频率，而不会因开关频率变化而偏离最优加热电流频率，能在不降低电池加热速率的前提下优化高频噪音。

摘要：本公开涉及一种电池加热方法、系统及车辆，该电池加热方法通过在确定启动电池加热的情况下，控制所述指定开关闭合，并获取电池加热所需加热电流的目标电流幅值和目标频率范围；在每个频率调节周期内，以递增和/或递减的方式确定当前的目标加热电流频率，其中，所述目标加热电流频率属于所述目标频率范围；根据所述目标电流幅值和所述目标加热电流频率控制所述电机控制器，使所述第一电池包与所述第二电池包交替充放电，实现对所述动力电池的加热，由于能够使电池加热所用交流电的频率在该目标频率范围内递增和/或递减，因此能够有效减少同一频率磁场强度的叠加，降低电池加热过程对外辐射的磁场强度。

摘要：本公开涉及一种电池加热方法、系统及车辆，该电池加热方法通过在确定启动电池加热的情况下，控制所述指定开关闭合，并获取每相桥臂中开关管的开关频率下限值和开关频率上限值；根据所述开关频率下限值和所述开关频率上限值确定当前时刻每相桥臂中所述开关管的目标开关频率，其中，每个开关管在所述当前时刻的目标开关频率与所述开关管在前一采样时刻的第一开关频率和在后一采样时刻的第二开关频率不同；根据当前时刻每相桥臂中所述开关管的目标开关频率控制所述桥臂中的开关管导通或关闭，使所述第一电池包与所述第二电池包交替充放电，以对所述动力电池加热，能够有效降低同一频点的噪音和磁场能量的叠加。

摘要：本发明公开了一种车辆热管理系统及车辆，车辆热管理系统包括第一系统，第一系统包括压缩机、第一内换热器、外换热器、第二内换热器、第一节流元件、第二节流元件和集成模块，第一内换热器的一端与排气口连通，外换热器的一端通过第一管路与第一内换热器的另一端可选择地连通，且外换热器的一端通过第二管路与吸气口可选择地连通，外换热器的另一端通过第三管路与第一内换热器的另一端可选择地连通，第二内换热器的一端通过第四管路与外换热器的另一端可选择地连通，第二内换热器的另一端通过第五管路与吸气口可选择地连通，第一节流元件串联在第四管路上，第二节流元件串联在第三管路上。根据本发明的车辆热管理系统，具有良好的性能。